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炫動文化隨著賽季逐漸接近尾聲，瓦特爾同效力了5年的紅牛車隊-“分手”，了兒時就-向往的法拉利車隊。帶著的光環(huán)，年輕的德-也一直是法拉利所追求的-人選，但能否-奇跡，這一切還是未知。

與4屆相比，今年從小紅車晉級紅牛一隊的澳洲小將里卡多而言可謂春風(fēng)得意。里卡多是紅牛車隊第二位澳洲車手，雖然去年告別車隊的韋伯黯然離去，但新晉車手里卡多卻為澳大利亞人爭了口氣。

事實上，澳洲小將今年的表現(xiàn)可以說是-的，他不僅擊敗對隊友，并且成為今年-戰(zhàn)勝過梅賽德斯的人。里卡多在揭幕戰(zhàn)中就以亞軍的成績完賽，在之后的比賽中都已-的名次完賽，同時也擊敗了隊友個人摩托越野賽直播，算是給老大哥韋伯報了仇。

在年度積分榜上，澳洲人已238個積分獲得了年度季軍個人摩托越野賽策劃，這可以說是一個很-的成績，甚至比隊友都高出71分。里卡多在本賽季共贏得3次分站，他-的駕駛天賦和干凈利落的超車都讓車迷和圍場內(nèi)的每個人驚嘆不已，瓦特爾，阿隆索，萊科寧，漢密爾頓這些級的人物也給予澳洲人同樣的尊重。

　　炫動文化說“外—內(nèi)—外”的轉(zhuǎn)彎方法相信玩家們都知道，這個不變的道理是盡快過彎的不變-，使車輛盡量從外側(cè)進入，貼到彎道中央的彎心，然后盡快將方向回直，同時加速將車輛順暢地移到跑道外側(cè)跑離。

　　這個“外—內(nèi)—外”的方法關(guān)鍵在是內(nèi)側(cè)慢，外側(cè)快。在進彎的過程內(nèi)，初學(xué)者可以在直道上完成制動才進入彎道，當(dāng)發(fā)現(xiàn)你的技術(shù)進步后，可以適當(dāng)將制動點滯后，將制動的后半部分留在進入彎道的初段上，這樣，不僅令車頭適當(dāng)增加重量，也使前輪的抓地能力提高，從而令車子更容易入彎。但這種latebraking的運用需要多練習(xí)，因為，操作不當(dāng)容易令車輛在入彎時失控打轉(zhuǎn)。

　　兩個不同彎道連接組成的彎道，選擇線位就變得很有難度。例如-個彎道時緩和，第二個彎道難走的情況(如鈴鹿-彎) 個人摩托越野賽，-個彎道貼近內(nèi)側(cè)的話第二個彎道就會亂掉，常常無法進入加速狀態(tài)，因此出彎速度就會變慢。所以出-個彎道后的走線將會變得很重要。

　　如果能加速前進通過的話個人摩托越野賽媒體宣傳，走短距離是-的選擇，另外，配合-的彎道的前-分盡量接近外側(cè)也是辦法之一。重要的是過程中油門深淺度和制動的配合，重視進入部分的線路吧。

　　在靜止或者勻速狀態(tài)踩油門的話，車子荷重往后移，相反在加速狀態(tài)下緊急松開油門的話，后輪的負重就會立即消失，所以操作加速器是控制車子運動的重要控制器。

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