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　炫動(dòng)文化說內(nèi)內(nèi)內(nèi)確實(shí)是短的線，但實(shí)際上賽車通過彎道-考慮的是能-通過彎道的線，至于是不是短的線倒并非-因素，賽車首重是時(shí)間，而不是距離。數(shù)學(xué)上內(nèi)內(nèi)內(nèi)是短-。

但在實(shí)際上，行走內(nèi)內(nèi)內(nèi)的路線會(huì)使得賽車進(jìn)出灣的速度落差-，為了要在這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道，車速勢(shì)-降很多，對(duì)于出彎的加速-不利，反而外內(nèi)外雖非短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內(nèi)外以比較短的時(shí)間通過彎道，而時(shí)間正是決定比賽勝負(fù)的因素。

　　以過彎而言，賽車追求的不只是-速的通過彎道，還有-的出彎速度，倘若只是比別人更快進(jìn)彎，但出彎若是慢慢來還是會(huì)被-趕過去，反之若有比-更快的出彎速度，那即使是跟在-后方，出彎后仍然可以-他。因此還有一種重視出彎速度的外外內(nèi)取線。

　　炫動(dòng)文化說“外—內(nèi)—外”的轉(zhuǎn)彎方法相信玩家們都知道，這個(gè)不變的道理是盡快過彎的不變-，使車輛盡量從外側(cè)進(jìn)入，貼到彎道中央的彎心，然后盡快將方向回直，同時(shí)加速將車輛順暢地移到跑道外側(cè)跑離。

　　這個(gè)“外—內(nèi)—外”的方法關(guān)鍵在是內(nèi)側(cè)慢，外側(cè)快。在進(jìn)彎的過程內(nèi)，初學(xué)者可以在直道上完成制動(dòng)才進(jìn)入彎道，當(dāng)發(fā)現(xiàn)你的技術(shù)進(jìn)步后，可以適當(dāng)將制動(dòng)點(diǎn)滯后個(gè)人摩托越野賽組織活動(dòng)，將制動(dòng)的后半部分留在進(jìn)入彎道的初段上，這樣，不僅令車頭適當(dāng)增加重量，也使前輪的抓地能力提高，從而令車子更容易入彎。但這種latebraking的運(yùn)用需要多練習(xí)，因?yàn)?個(gè)人摩托越野賽，操作不當(dāng)容易令車輛在入彎時(shí)失控打轉(zhuǎn)。

　　兩個(gè)不同彎道連接組成的彎道，選擇線位就變得很有難度。例如-個(gè)彎道時(shí)緩和，第二個(gè)彎道難走的情況(如鈴鹿-彎)，-個(gè)彎道貼近內(nèi)側(cè)的話第二個(gè)彎道就會(huì)亂掉，常常無法進(jìn)入加速狀態(tài)，因此出彎速度就會(huì)變慢。所以出-個(gè)彎道后的走線將會(huì)變得很重要。

　　如果能加速前進(jìn)通過的話個(gè)人摩托越野賽頒獎(jiǎng)典禮，走短距離是-的選擇個(gè)人摩托越野賽參與媒體，另外，配合-的彎道的前-分盡量接近外側(cè)也是辦法之一。重要的是過程中油門深淺度和制動(dòng)的配合，重視進(jìn)入部分的線路吧。

　　在靜止或者勻速狀態(tài)踩油門的話，車子荷重往后移，相反在加速狀態(tài)下緊急松開油門的話，后輪的負(fù)重就會(huì)立即消失，所以操作加速器是控制車子運(yùn)動(dòng)的重要控制器。

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