個(gè)人摩托越野賽、炫動(dòng)文化、個(gè)人摩托越野賽商家展示

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   炫動(dòng)文化記錄日前，汽車?yán)�力錦標(biāo)賽（crc）在浙江武義落下帷幕，斯巴魯拉力車隊(duì)連續(xù)第三年奪得年度車隊(duì)總 個(gè)人摩托越野賽安排，李微/姜偉濤車組也-加冕年度車手總。比賽結(jié)束后，斯巴魯車隊(duì)在武義國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦開放日，讓所有對(duì)斯巴魯賽車感興趣的車手和媒體得以近距離體驗(yàn)賽車的優(yōu)-能。作為擁有車手-（中汽聯(lián)拉力賽車執(zhí)照）的媒體，我也受邀前往參與賽車的試駕體驗(yàn)。

  本次開放日，斯巴魯車隊(duì)提供了由外援車手馬克·希金斯及冠-手李微駕駛的兩部斯巴魯翼豹wrx sti十代r4規(guī)格賽車�；顒�(dòng)開始后 個(gè)人摩托越野賽直播，首先由車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)邵帥為大家講解了斯巴魯r4拉力賽車的技術(shù)特點(diǎn)和性能配置。之后由車手李微和孫超帶領(lǐng)全部來(lái)賓進(jìn)行試乘并熟悉試駕路線，試乘完畢后，三十余名前來(lái)試駕的車手終于得以-試駕這臺(tái)拉力“烈豹”。

   眼前這部斯巴魯r4賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率并不耀眼，只有300馬力多一些（具體數(shù)據(jù)車隊(duì)沒(méi)有公布），但得益于超過(guò)550nm的-扭力輸出，它的提速性能-暴躁。不過(guò)受制于進(jìn)氣流量-（渦輪進(jìn)氣限流閥），r4賽車的-區(qū)間主要集中在3000-5000轉(zhuǎn)/分鐘。5000轉(zhuǎn)/分鐘之后的動(dòng)力輸出會(huì)有一定下滑，無(wú)法像量產(chǎn)車一樣提供更為-的加速感受。這就要求車手及時(shí)升擋，以保持賽車的加速力。得益于綿密的變速箱齒比設(shè)定，即便在升擋后，賽車的加速仍然迅猛。

　　炫動(dòng)文化說(shuō)“外—內(nèi)—外”的轉(zhuǎn)彎方法相信玩家們都知道，這個(gè)不變的道理是盡快過(guò)彎的不變-，使車輛盡量從外側(cè)進(jìn)入，貼到彎道中央的彎心，然后盡快將方向回直， 同時(shí)加速將車輛順暢地移到跑道外側(cè)跑離。

　　這個(gè)“外—內(nèi)—外”的方法關(guān)鍵在是內(nèi)側(cè)慢，外側(cè)快。在進(jìn)彎的過(guò)程內(nèi)，初學(xué)者可以在直道上完成制動(dòng)才進(jìn)入彎道，當(dāng)發(fā)現(xiàn)你的技術(shù)進(jìn)步后 個(gè)人摩托越野賽商家展示，可以適當(dāng)將制動(dòng)點(diǎn)滯后，將制動(dòng)的后半部分留在進(jìn)入彎道的初段上，這樣，不僅令車頭適當(dāng)增加重量，也使前輪的抓地能力提高，從而令車子更容易入彎。但這種latebraking的運(yùn)用需要多練習(xí)，因?yàn)椋�操作不�?dāng)容易令車輛在入彎時(shí)失控打轉(zhuǎn)。

　　兩個(gè)不同彎道連接組成的彎道，選擇線位就變得很有難度。例如-個(gè)彎道時(shí)緩和，第二個(gè)彎道難走的情況(如鈴鹿-彎)，-個(gè)彎道貼近內(nèi)側(cè)的話第二個(gè)彎道就會(huì)亂掉，常常無(wú)法進(jìn)入加速狀態(tài)，因此出彎速度就會(huì)變慢。所以出-個(gè)彎道后的走線將會(huì)變得很重要。

　　如果能加速前進(jìn)通過(guò)的話，走短距離是-的選擇，另外，配合-的彎道的前-分盡量接近外側(cè)也是辦法之一。重要的是過(guò)程中油門深淺度和制動(dòng)的配合，重視進(jìn)入部分的線路吧。

　　在靜止或者勻速狀態(tài)踩油門的話，車子荷重往后移，相反在加速狀態(tài)下緊急松開油門的話，后輪的負(fù)重就會(huì)立即消失，所以操作加速器是控制車子運(yùn)動(dòng)的重要控制器。

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