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“物流裝備的標(biāo)準(zhǔn)化對于提高物流效率，規(guī)范物流市場有積極意義。但每一項(xiàng)裝備標(biāo)準(zhǔn)的制定都不是孤立地看這個裝備本身，托盤也是一樣。”物流與采購聯(lián)合會物深圳到南寧良慶貨運(yùn)專線流裝備-會-左新宇，在接受-物流-體·現(xiàn)代物流報(微信：cn156news)-采訪時說。那么，我們的托盤標(biāo)準(zhǔn)制定要結(jié)合哪些因素?

要兼容上下游裝備

首先，通常托盤標(biāo)準(zhǔn)的制定，要參照集裝箱標(biāo)準(zhǔn)以及參照運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)。目前，的標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸有兩種，一是1m×1.2m，一是1.1m×1.1m，而國際通用標(biāo)準(zhǔn)托盤體系里還有歐標(biāo)和美標(biāo)。歐標(biāo)尺寸為1.2m×0.8m，美標(biāo)為40英寸×48英寸(大于-1米×1.2米的托盤)。

應(yīng)該說，我國的托盤標(biāo)準(zhǔn)體系里的兩個標(biāo)準(zhǔn)，同時參照了集裝箱尺寸和車輛尺寸，更是-了-以及日韓標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在，我國大力推廣的1m×1.2m標(biāo)準(zhǔn)托盤剛好并排存放在新gb1589標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2.55米的車寬內(nèi)，但是對于2.35米的集裝箱內(nèi)徑，這種規(guī)格的托盤就會不適應(yīng)，相對來講個，1140規(guī)格的非標(biāo)托盤反而利用起來更方便。

從標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施規(guī)則來看，-標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該適應(yīng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。作為我國現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)都屬于-，不屬于強(qiáng)制實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)。以，托盤標(biāo)準(zhǔn)要適應(yīng)車輛標(biāo)準(zhǔn)，在和車輛這種強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的匹配上，不能過于強(qiáng)調(diào)托盤標(biāo)準(zhǔn)的-作

用，應(yīng)該尊重和適應(yīng)車輛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

第二，托盤標(biāo)準(zhǔn)的制定，要考慮向下兼容倉儲設(shè)施以及商品包裝尺寸。我國制定托盤標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)物流裝備標(biāo)準(zhǔn)，一般都要參考?xì)W美等-的相關(guān)作。據(jù)悉，在成熟的歐標(biāo)體系下，倉庫貨架都要跟隨托盤標(biāo)準(zhǔn)化。這樣，系統(tǒng)的自動化設(shè)備才能完全與有裝備銜接，順暢運(yùn)行起來。

托盤在物流包裝設(shè)計中起到的是承上啟下的作用。托盤大多情況下不是小的包裝單元，往往需要承載更小的周轉(zhuǎn)箱或者一次銷售包裝，這也存在相互匹配和兼容的問題。很多托盤企業(yè)抱怨商品包裝的不規(guī)則。問題的根源在于整個的單元化包裝體系缺乏系統(tǒng)的設(shè)計模數(shù)。

何為包裝模數(shù)?通俗地講，其就是根據(jù)單元容器的尺寸確定商品包裝的若干尺寸的一個參考值。比如，一件商品，要放到1m×1.2m的托盤上運(yùn)走，必須將商品等分為若干個小包裝，這些尺寸的小包裝加起來，剛好夠存放一整托盤。如何計算，是-的事情，但是道理很明顯，那就是-也必須以1m×1.2m的尺寸設(shè)計包裝。事實(shí)上，除非商品受到屬和出口-、地區(qū)等的規(guī)則方面-，否則，企業(yè)就一定會采用通用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝設(shè)計。

因此，托盤標(biāo)準(zhǔn)的制定，還必須要考慮商品的屬問題。這是標(biāo)準(zhǔn)化推廣的根源問題。用左新宇的-，托盤的尺寸不是重要的，重要的是如何使它用起來，我們制定標(biāo)準(zhǔn)不光是從上而下，也要考慮從下到上的兼容。如果我們制定了一款托盤標(biāo)準(zhǔn)是適合其它設(shè)備的，但就是不適合具有-屬和要求的商品的托盤需求，那就應(yīng)該尊重這些需求。比如說，在-行業(yè)內(nèi)使用1250規(guī)格的托盤，在其內(nèi)部行業(yè)應(yīng)用非常普及，雖然非標(biāo)，但在-行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了循環(huán)利用，值得借鑒。目前，我們推廣和制定托盤標(biāo)準(zhǔn)，恐怕還要多考慮企業(yè)層面的需求。

另外一個方面，托盤的規(guī)格還需要考慮到人工作業(yè)的問題。在自動碼貨還沒有普及的情況下，托盤上的貨品還需要人工進(jìn)行碼垛。很多制造企業(yè)也會把整托的零部件直接送上生線邊，取用零部件也是要靠人工。如何減少人的勞動強(qiáng)度，方便作業(yè)，也是托盤適應(yīng)的一個問題。在這方面，歐洲的1200*800的托盤就具有優(yōu)勢，工人只在托盤的一個側(cè)邊就可以完成整托貨的操作，不需要繞到其他方向上去。

著力打通整個供應(yīng)鏈

同時，托盤標(biāo)準(zhǔn)化還要考慮應(yīng)用的整個供應(yīng)鏈。我國托盤標(biāo)準(zhǔn)化化為何多年都在推，但多年都未見統(tǒng)一、規(guī)范地應(yīng)用起來?

左新宇認(rèn)為，除了標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣外，標(biāo)準(zhǔn)化還與托盤應(yīng)用的行業(yè)、領(lǐng)域、企業(yè)的供應(yīng)鏈水平有關(guān)。托盤標(biāo)準(zhǔn)化的前提是應(yīng)用企業(yè)的上下游要達(dá)成共識，形成有效協(xié)同機(jī)制，建立起供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系，才能使托盤流通起來，其后不但能正向流通，還能逆向流通，多點(diǎn)流通。

當(dāng)前，快消品行業(yè)推廣的帶板運(yùn)輸，就是-的案例。雖然現(xiàn)在五花八門的托盤標(biāo)準(zhǔn)都存在，但只要在這樣一個供應(yīng)鏈鏈主較-的環(huán)境下，比如連鎖商超配送，就一定能夠使帶板運(yùn)輸-運(yùn)營。也就是說，供應(yīng)鏈處在較封閉和可協(xié)同的環(huán)境中，標(biāo)準(zhǔn)化托盤就利于推廣。

從這一角度看，與其說我們?yōu)榱送茝V托盤標(biāo)準(zhǔn)化，不如說是我們要順應(yīng)供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化的需求。因此，托盤標(biāo)準(zhǔn)化也就不是讓有的托盤的都用一個標(biāo)準(zhǔn)，或者標(biāo)準(zhǔn)越高度統(tǒng)一越好，而是讓托盤能夠流通起來，沒有閑置，這便能達(dá)到-。

在制造業(yè)里流行的循環(huán)取貨，就是基于&ldquo深圳到南寧良慶貨運(yùn)專線;送牛奶”原理，可以更形象地說明讓托盤流動起來這一要義。例如，某小區(qū)的居民，在某牛奶公司訂購了牛奶服務(wù)，約定每天上門來送奶;接下來，牛奶公司的配送人員，每天都來送牛奶，每次只送一瓶。除了將裝滿了牛奶的瓶子送來外，走時還要帶走客戶消費(fèi)過的空瓶;當(dāng)天，配送員送完該區(qū)域有定量的裝滿牛奶的瓶子外，收獲的就是有回收的空瓶。

這其中，奶瓶就如同托盤一般，而帶板運(yùn)輸，循環(huán)共用模式則與此相同�？傊�，只要與客戶達(dá)成配送-，這一配送規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作將成深圳到南寧良慶貨運(yùn)專線為-的配送方式。那么，標(biāo)準(zhǔn)化將不存在推廣的難題。

汽車行業(yè)就是一個使用單元化集裝器具規(guī)范的行業(yè)，多年的精益生和精益物流管理，已使主機(jī)廠與供應(yīng)商之間建立了完善的供應(yīng)鏈體系，托盤、周轉(zhuǎn)箱都是單元化標(biāo)準(zhǔn)化流通器具，基本不存在標(biāo)準(zhǔn)化推廣的問題。近幾年逐漸推廣的循環(huán)包裝租用模式，在汽車制造業(yè)內(nèi)很受認(rèn)同，已經(jīng)有非常成功的案例。

不可否認(rèn)，托盤適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用的行業(yè)是有-的。一些商品不能用托盤承載，一些形狀特異的商品不可用標(biāo)準(zhǔn)化工具運(yùn)輸，那就要考慮特定行業(yè)的裝載工具標(biāo)準(zhǔn)化。

總之，忽視托盤的重要和過于以托盤為-看待標(biāo)準(zhǔn)化問題，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，都將是不適合的。托盤標(biāo)準(zhǔn)化是物流基礎(chǔ)裝備標(biāo)準(zhǔn)化，要想推動它，行業(yè)主管部門、企業(yè)不但要了解標(biāo)準(zhǔn)化，還要了解企業(yè)應(yīng)用的需求和供應(yīng)鏈特征。畢竟物流效率的提升是一個系統(tǒng)工程，從裝備上下游兼容、商品包裝以及供應(yīng)鏈協(xié)同的角度看問題，其結(jié)果才更利于問題的解決。

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