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躍馬草原,揮萬丈豪情;××-,興華夏文明
事業(yè)發(fā)展，用心學(xué)習(xí)素質(zhì)提升，交流分享

　　[ 6月3日凌晨時分，順豐、菜鳥達(dá)成協(xié)議，當(dāng)天中午12時起，雙方全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸，這意味著持續(xù)了兩天的順豐菜鳥之爭，在-郵-的行-調(diào)下暫告一-。復(fù)盤這場沖突可以發(fā)現(xiàn)，阿里的菜鳥和順豐-的豐巢互為-，都是聯(lián)合公司打造自己的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)系統(tǒng)，進(jìn)而-未來-物流的運轉(zhuǎn)，沖突已擺上臺面，卻未給出解決辦。這次雙方爭奪數(shù)據(jù)，背后其實是對行業(yè)話語權(quán)和掌控權(quán)的爭奪的一個表象。]

　　每經(jīng)- 張 斯 每經(jīng)編輯 盧祥勇

　　商業(yè)正在面臨著新一輪的轉(zhuǎn)型升級，按照馬云的概念，新零售就線上、線下與物流結(jié)合在一起形成的一種新模式。在這種情況下，自建物流儼然已經(jīng)成為電商-新零售的新策略。

　　多年來，憑借運送優(yōu)勢，順豐曾多次嘗試電商業(yè)務(wù)，從“順豐e商圈”、順豐優(yōu)選、嘿店、到風(fēng)趣海淘等，盡管仍存在不少爭議，但“物流+電商”的概念在行業(yè)-人士看來，-可能和京東殊途同歸。

　　●不依賴電商件

　　面臨消費升級大環(huán)境下的，企業(yè)與電商企業(yè)的關(guān)聯(lián)度日益密切，電商企業(yè)很清楚，未來的競爭中，倉配體系、供應(yīng)鏈與物流順暢程度，很大程度上影響著一家企業(yè)的生死。

　　正因為如此，在這次菜鳥與順豐的口水戰(zhàn)中，京東、-、美團(tuán)、網(wǎng)易齊刷刷的選擇為順豐站臺。而值得注意的是，正如業(yè)界-言，也許這一次菜鳥才發(fā)現(xiàn)，順豐不僅在c端客戶有著-的-，也在b端市場有著充分的伏筆。在順豐的戰(zhàn)略里，c端與b端之間，并非孤立的兩個孤島，或許這才是順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)真正握在手中的底牌。

　　“目前，能做到綜合一體化物流服務(wù)的只有順豐和京東�！币晃恍袠I(yè)-人士對<->-分析道，“順豐和京東-可能會殊途同歸。京東先有采銷能力，再做物流，而順豐先有物流，再提升采銷能力，京東從3c切入，順豐很可能從生鮮切入�！�

　　目前在幾大-中，順豐業(yè)布局完善，并且擁有冷鏈與品運輸兩大服務(wù)。此外，順豐定位中-市場，議價空間高，在市場具有壟斷-；同時順豐采用-經(jīng)營模式，在業(yè)務(wù)量快速增長的情況下依然保持著全行業(yè)--率。

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　　但其電商件的依賴程度并不高，如上文述，順豐有著自己的商業(yè)邏輯，這一點從順豐-的財報中也可看出端倪。根據(jù)財報顯示，順豐在2016年的-業(yè)務(wù)（時效品，不包括其重貨、冷運、倉配業(yè)務(wù)，這些也未計入郵-統(tǒng)計）收入增速只有15%左右，整體收入增速19.5%也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)同期的44.6%。但順豐控股堅持中-電商市場定位，2014年度、2015年度和2016年度的業(yè)務(wù)票均收入分別為23.61元、23.83元和22.15元，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

　　隨著順豐菜鳥之爭的發(fā)酵，已經(jīng)有其他公司開始趁機(jī)獲取順豐暫時丟掉的客戶了。不過順豐表示從容，“-情況下，我們丟了兩成訂單仍可以活得-，但淘寶沒了順豐就失去了-的物流服務(wù)�！�36-引用一位順豐內(nèi)部人士稱。

　　6月2日早上，作為上市公司的順豐控股-，對此次事件作出說明。順豐表示，公司預(yù)計此事不會影響去年重組時對2017年和2018年凈利潤做出的業(yè)績承諾。

　　順豐稱，事件發(fā)生后，公司已通過媒體向公眾及用戶解釋事件因由。“客戶-”是順豐一向秉承的理念。目前，因此事受影響的客戶依然可以從順豐方渠道（順豐微信公眾號、app、方網(wǎng)站）及其他第三方信息查詢平臺查詢到物流信息。公司將盡一切努力降低對客戶正常服務(wù)的影響，以維護(hù)和保障市場秩序以及消費者的合權(quán)益。

　　●零售下半場看物流

　　實際上，遠(yuǎn)離菜鳥網(wǎng)絡(luò)的-順豐一家。2016年7月，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東做客-財經(jīng)欄目<對話>時，他稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說得好聽一點是提升這幾個公司的效率，說得難聽一點，-，幾家公司的大部分深圳到云浮云安搬家公司利潤都會被菜鳥物流吸走。

　　在順豐與菜鳥發(fā)沖突之前，京東早已與順豐開始了合作。

　　6月2日，<->-稱，京東物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京東與順豐旗下的豐巢早在一年前就開始了業(yè)務(wù)對接，并在今年5月底正式開始全面合作。目前雙方的合作已經(jīng)覆蓋了13個城市，日均訂單超過5萬單。

　　雙方計劃在年底之前將合作范圍擴(kuò)展至-26個城市，接入1萬臺的豐巢智能自提柜。京東方面表示，豐巢已與京東實現(xiàn)了信息的互通，而且雙方均采用了嚴(yán)格的數(shù)據(jù)加密手段對信息進(jìn)行了高強(qiáng)度的保護(hù)。更重要的是，京東與順豐在客戶服務(wù)的價值深圳到云浮云安搬家公司觀上高度一致。

　　據(jù)<->-了解，順豐自身擁有37架全貨機(jī)、1.5萬輛車、37萬名員，在生鮮農(nóng)品冷鏈配送、電商-配送上占據(jù)-優(yōu)勢。在自有公路、航空貨運體系、自身的物流信息可以形成閉環(huán)的情況下，順豐也希望能夠憑借自身積累，爭奪物流大數(shù)據(jù)話語權(quán)。甚至，順豐自己也在一直嘗試著物流+電商的探索，從“順豐e商圈”、順豐優(yōu)選、嘿店、到風(fēng)趣海淘等，盡管仍存在不少爭議，但不受制于人，目前來看仍是順豐的底線。

　　在此背景之下，一旦順豐完全融入菜鳥謂的開放、協(xié)同平臺，則很容易喪失自己一直多年來超然于外的獨立姿態(tài)。而這里面有兩個層面問題思考，一是零售要不要做成一體化？零售作為平臺深圳到云浮云安搬家公司形式出現(xiàn)，還是以一個自有渠道、封閉的閉環(huán)-，是值得思考的。二是順豐對電商依賴程度高不高？很多觀點都指向了順豐爭奪數(shù)據(jù)背后，其實是自己一直想-染指電商。

　　“順豐要了數(shù)據(jù)干什么？-就想自己做。因為順豐在生鮮冷鏈上的能力很強(qiáng)，現(xiàn)在遲遲不做，是因為市場還處在教育期，在等各家電商把生鮮電商的概念的差不多了。百姓接受程度高了，就可以完全變成一個倉、配、客、服務(wù)一體化的公司，而不是簡單配送。如果順豐那么去做了，就跟京東區(qū)別不大了。”上述行業(yè)-人士表示。

　　經(jīng)過多年野蠻生長之后，干線物流和城市基本上在-范圍內(nèi)實現(xiàn)了全覆蓋，不論是-城市還是小城鎮(zhèn)，都跑滿了“四通一達(dá)”的電三輪。充分布局之后，物流行業(yè)迎來了新的變局。

　　正如物流與供應(yīng)鏈-黃剛言，今天菜鳥和順豐的鬧掰，看是偶然，其實是必然。物流在互聯(lián)網(wǎng)時代，正在面臨全新的升級，這場戰(zhàn)爭是傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流到智慧物流的必經(jīng)之戰(zhàn)，是物流和互聯(lián)網(wǎng)融合的大勢至。

　　從目前電商企業(yè)在物流領(lǐng)域-情況來看，于京東、阿里、蘇寧而言，物流都已經(jīng)成為一個-項。雖然在物流的布局上路數(shù)不同，但行業(yè)的共識問題，零售下半場，物流將是重中之重。

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