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活塞環(huán)斷裂（1)

 

發(fā)動機活塞燒頂大多發(fā)生在活塞頂部和-、二道活塞環(huán)槽處，損壞形式主要有頂面熔洞、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷�；钊麩�頂將導(dǎo)致高溫燃氣竄入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質(zhì)、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性下降；-時活塞開裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機體等零部件。

 

導(dǎo)致活塞燒頂?shù)脑�因大致有以下幾點：　　1．活塞頂部積炭-�；钊�頂部的積炭使活塞頂局部過熱并產(chǎn)生高溫，-部高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。

　　2．活塞環(huán)膠結(jié)或斷裂�；钊�環(huán)膠結(jié)或斷裂會導(dǎo)致活塞環(huán)不能與缸壁緊密貼合，活塞頂?shù)臒崃坎荒芗皶r傳走，船舶配件批發(fā)，同時還會引導(dǎo)高溫氣體下竄，結(jié)果使活塞頂及活塞環(huán)槽部位因過熱而燒蝕。

 

大型柴油機在氣缸下部和曲軸箱之間都裝設(shè)有橫隔板，活塞桿填料箱的結(jié)構(gòu)也有所改進，以防燃燒產(chǎn)物落入曲軸箱，對于中小型柴油機因無橫隔板，潤滑油的污染程度比較重，更應(yīng)注意及時對潤滑油進行凈化處理，定期進行化驗，一般運行1000h后應(yīng)取樣化驗一次，具體要求如下：水分不得超過0.5%;閃點不低于新油的50℃(如果閃點低于150℃，曲軸箱易-，說明滑油中有大量的燃油污染);不溶物含量小于3%;tbn>;10koh毫克/克;粘度變化不得超過初始值的20%~25%，超標時及時更新。對于有單獨氣缸潤滑系統(tǒng)的柴油機應(yīng)選用堿性氣缸油6）柴油機結(jié)構(gòu)的優(yōu)化  利用有關(guān)可變控制機構(gòu)進行-控制。柴油機在工作過程中-的生成隨運轉(zhuǎn)工況的不同而不同，使用此種控制機構(gòu)可在不同工況下自動調(diào)整有關(guān)參數(shù)(如氣閥定時，噴油定時和噴油速率廢氣再循環(huán)率)以實現(xiàn)-生成的-控制。 7）缸內(nèi)壓縮比的調(diào)整  柴油機在低負荷、低轉(zhuǎn)速工況下工作時， 各種運行參數(shù)都很低， 如壓縮壓力、-壓力、排氣溫度等。由于壓縮壓力低，船舶配件求購， 在壓縮終點的溫度也很低， 不易達到是燃油蒸發(fā)、汽化形成可燃氣體， 延長了燃油的滯燃期。燃用劣質(zhì)燃油時，船舶配件， 這一矛盾就更為-，更容易出現(xiàn)燃燒-，船舶配件價格， 耗油率增加的現(xiàn)象。適當(dāng)?shù)模ㄔ黾樱┱{(diào)整氣缸壓縮比， 提高壓縮壓力和氣缸內(nèi)的溫度，可以--柴油機燃燒， 這對柴油機改燒劣質(zhì)燃油時十分有利的。
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