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柴油機(jī)排氣溫度過高原因分析（4）

                                                                                            ——噴油提前角對主柴油機(jī)排氣溫度的影響

 

柴油機(jī)在運(yùn)行時，直接影響燃燒性能的是噴油提前角。其大小對燃燒過程有重大影響。噴油過早，即活塞處于上止點(diǎn)前就將燃油噴入。這時氣缸內(nèi)空氣尚處于壓縮過程后期，壓力、溫度均較低，使早期噴入的燃油著火滯后期延長；而著火愈延后，則著火前噴入的燃油愈多，因而參與速燃階段的燃油量增多。另外，由于著火點(diǎn)相應(yīng)提早，而此時活塞還在繼續(xù)移向上止點(diǎn)，氣缸容積還要進(jìn)一步減小，船舶配件價格，故使著火后壓力劇升，使-燃燒壓力出現(xiàn)的時刻提前，-壓力劇增。

 

 

大型柴油機(jī)在氣缸下部和曲軸箱之間都裝設(shè)有橫隔板，活塞桿填料箱的結(jié)構(gòu)也有所改進(jìn)，以防燃燒產(chǎn)物落入曲軸箱，對于中小型柴油機(jī)因無橫隔板，潤滑油的污染程度比較重，更應(yīng)注意及時對潤滑油進(jìn)行凈化處理，定期進(jìn)行化驗(yàn)，一般運(yùn)行1000h后應(yīng)取樣化驗(yàn)一次，船舶配件求購，具體要求如下：水分不得超過0.5%;閃點(diǎn)不低于新油的50℃(如果閃點(diǎn)低于150℃，曲軸箱易-，說明滑油中有大量的燃油污染);不溶物含量小于3%;tbn>;10koh毫克/克;粘度變化不得超過初始值的20%~25%，超標(biāo)時及時更新。對于有單獨(dú)氣缸潤滑系統(tǒng)的柴油機(jī)應(yīng)選用堿性氣缸油6）柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化  利用有關(guān)可變控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行-控制。柴油機(jī)在工作過程中-的生成隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況的不同而不同，使用此種控制機(jī)構(gòu)可在不同工況下自動調(diào)整有關(guān)參數(shù)(如氣閥定時，噴油定時和噴油速率廢氣再循環(huán)率)以實(shí)現(xiàn)-生成的-控制。 7）缸內(nèi)壓縮比的調(diào)整  柴油機(jī)在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況下工作時， 各種運(yùn)行參數(shù)都很低， 如壓縮壓力、-壓力、排氣溫度等。由于壓縮壓力低，船舶配件， 在壓縮終點(diǎn)的溫度也很低，船舶配件采購， 不易達(dá)到是燃油蒸發(fā)、汽化形成可燃?xì)怏w， 延長了燃油的滯燃期。燃用劣質(zhì)燃油時， 這一矛盾就更為-，更容易出現(xiàn)燃燒-， 耗油率增加的現(xiàn)象。適當(dāng)?shù)模ㄔ黾樱┱{(diào)整氣缸壓縮比， 提高壓縮壓力和氣缸內(nèi)的溫度，可以--柴油機(jī)燃燒， 這對柴油機(jī)改燒劣質(zhì)燃油時十分有利的。
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