船用柴油機(jī),小型船用柴油機(jī),中韜船舶

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第二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動 船用柴油機(jī)活塞，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度 船用柴油機(jī)組，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活

塞上行 船用柴油機(jī)軸瓦，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān) 船用柴油機(jī)，即與壓

縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：pc=4～8mpa，tc=750～950k。

由于船舶日趨大型化、巨型化與自動化以及對船舶主機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、-性的要求日益提高，大功率二沖程低速柴油機(jī)的技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出整體優(yōu)化的趨勢，具體表現(xiàn)在以下幾個方面:

(1) 單機(jī)、單缸功率越來越大，單機(jī)-可達(dá)到11萬匹馬力。

(2) 進(jìn)一步降低燃油消耗率，二沖程低速柴油機(jī)的燃油消耗率已降低到164g/ kw·h。

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