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柴油的自燃溫度約為543—563k 船用柴油機(jī)，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，--噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。

噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時(shí)間大約有0.001～0.005秒，稱

為發(fā)火-期。因此 4缸船用柴油機(jī)，要在曲柄轉(zhuǎn)止點(diǎn)-～35°曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開始將霧化的燃料噴入氣缸船用柴油機(jī)安裝，并使曲柄在上止點(diǎn)后5～10°時(shí)，在燃燒室內(nèi)達(dá)到-燃燒壓

力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。

由于進(jìn)、排氣閥都是早開晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，有一段時(shí)間進(jìn)、排氣閥同時(shí)開起，這段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示船用柴油機(jī)飛輪，稱為氣閥重疊角。

排氣沖程結(jié)束之后，又開始了進(jìn)氣沖程，于是整個(gè)工作循環(huán)就依照上述過程重復(fù)進(jìn)行。由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)由四個(gè)活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱四沖程柴油機(jī)。

在四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，只有第三沖程即工作沖強(qiáng)才產(chǎn)生動(dòng)力對(duì)外作功，而其余三個(gè)沖程都是消耗功的準(zhǔn)備過程。為此在單缸柴油機(jī)上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使曲軸在四個(gè)沖程中連續(xù)而均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)。

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