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炫動文化本周末f1迎來“背靠背”的比賽，上周在大雨中告別日本，這周在俄羅斯迎來全新的街道賽，這是索契自今年-之后舉辦的又一次國際性的--，這條賽道將從今年開始連續(xù)7年舉辦f1大獎賽。

索契f1賽道修建在2014年索契-場館內(nèi)，賽道單圈長5.853km，總共有19個彎道，比賽設(shè)定圈數(shù)為53圈，總比賽里程為310km。這條賽道的特性屬于高下壓力賽道，由于是街道賽超車就會變得比較困難，車手們必須保持高度的精神集中，一旦犯錯就會“上墻”導(dǎo)致退賽。

如果不出意外的話，梅賽德斯車隊會在這里提前3站加冕本賽季車隊總。至于車手總將會在-一站產(chǎn)生，基本也鎖定在梅賽德斯車隊的兩位車手之間。漢密爾頓能否繼續(xù)擴大-優(yōu)勢，羅斯伯格能否實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，只有周末才能見分曉，“銀劍”賽車的實力會-的-到無人能敵。

　　炫動文化說“外—內(nèi)—外”的轉(zhuǎn)彎方法相信玩家們都知道個人摩托越野賽直播，這個不變的道理是盡快過彎的不變-，使車輛盡量從外側(cè)進入，貼到彎道中央的彎心，然后盡快將方向回直，同時加速將車輛順暢地移到跑道外側(cè)跑離。

　　這個“外—內(nèi)—外”的方法關(guān)鍵在是內(nèi)側(cè)慢，外側(cè)快。在進彎的過程內(nèi)，初學(xué)者可以在直道上完成制動才進入彎道，當發(fā)現(xiàn)你的技術(shù)進步后個人摩托越野賽，可以適當將制動點滯后，將制動的后半部分留在進入彎道的初段上，這樣，不僅令車頭適當增加重量，也使前輪的抓地能力提高，從而令車子更容易入彎。但這種latebraking的運用需要多練習(xí)，因為，操作不當容易令車輛在入彎時失控打轉(zhuǎn)。

　　兩個不同彎道連接組成的彎道個人摩托越野賽參與媒體，選擇線位就變得很有難度。例如-個彎道時緩和，第二個彎道難走的情況(如鈴鹿-彎)，-個彎道貼近內(nèi)側(cè)的話第二個彎道就會亂掉，常常無法進入加速狀態(tài) 個人摩托越野賽商家展示，因此出彎速度就會變慢。所以出-個彎道后的走線將會變得很重要。

　　如果能加速前進通過的話，走短距離是-的選擇，另外，配合-的彎道的前-分盡量接近外側(cè)也是辦法之一。重要的是過程中油門深淺度和制動的配合，重視進入部分的線路吧。

　　在靜止或者勻速狀態(tài)踩油門的話，車子荷重往后移，相反在加速狀態(tài)下緊急松開油門的話，后輪的負重就會立即消失，所以操作加速器是控制車子運動的重要控制器。

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