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　　炫動(dòng)文化說“外—內(nèi)—外”的轉(zhuǎn)彎方法相信玩家們都知道，這個(gè)不變的道理是盡快過彎的不變- 團(tuán)隊(duì)摩托越野賽頒獎(jiǎng)典禮，使車輛盡量從外側(cè)進(jìn)入，貼到彎道中央的彎心，然后盡快將方向回直， 同時(shí)加速將車輛順暢地移到跑道外側(cè)跑離。

　　這個(gè)“外—內(nèi)—外”的方法關(guān)鍵在是內(nèi)側(cè)慢，外側(cè)快。在進(jìn)彎的過程內(nèi)，初學(xué)者可以在直道上完成制動(dòng)才進(jìn)入彎道，當(dāng)發(fā)現(xiàn)你的技術(shù)進(jìn)步后，可以適當(dāng)將制動(dòng)點(diǎn)滯后，將制動(dòng)的后半部分留在進(jìn)入彎道的初段上 團(tuán)隊(duì)摩托越野賽組織活動(dòng)，這樣 團(tuán)隊(duì)摩托越野賽參與媒體，不僅令車頭適當(dāng)增加重量，也使前輪的抓地能力提高，從而令車子更容易入彎。但這種latebraking的運(yùn)用需要多練習(xí)，因?yàn)�，操作不�?dāng)容易令車輛在入彎時(shí)失控打轉(zhuǎn)。

　　兩個(gè)不同彎道連接組成的彎道，選擇線位就變得很有難度。例如-個(gè)彎道時(shí)緩和，第二個(gè)彎道難走的情況(如鈴鹿-彎)，-個(gè)彎道貼近內(nèi)側(cè)的話第二個(gè)彎道就會(huì)亂掉，常常無法進(jìn)入加速狀態(tài)，因此出彎速度就會(huì)變慢。所以出-個(gè)彎道后的走線將會(huì)變得很重要。

　　如果能加速前進(jìn)通過的話，走短距離是-的選擇，另外，配合-的彎道的前-分盡量接近外側(cè)也是辦法之一。重要的是過程中油門深淺度和制動(dòng)的配合，重視進(jìn)入部分的線路吧。

　　在靜止或者勻速狀態(tài)踩油門的話，車子荷重往后移，相反在加速狀態(tài)下緊急松開油門的話，后輪的負(fù)重就會(huì)立即消失，所以操作加速器是控制車子運(yùn)動(dòng)的重要控制器。

　　炫動(dòng)文化提示換-：很多人以為劇烈的駕駛一定要將引用開到紅線才可換檔，其實(shí)引擎-扭力輸出點(diǎn)不見得在紅線附近，所以并不盡然.往上換檔并無特殊技巧，只要注意將引擎開到扭力-輸出區(qū)的末端.再換檔即可避免引擎轉(zhuǎn)速掉到扭力-輸出區(qū)外，因而降低車子加速的力量.往上換檔的動(dòng)作純熟，快速即可。

　　換低檔：因?yàn)槊總�(gè)檔齒輪比的不同，當(dāng)你從-換到低檔(例如三檔換二檔)的時(shí)候.引擎的轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)突然的增加，這是因?yàn)辇X輪的目數(shù)和引擎轉(zhuǎn)數(shù)不吻合。這種引擎突來的轉(zhuǎn)數(shù)變動(dòng)不但對引擎不好.而且扯動(dòng)的力量對在高速引進(jìn)中的車輛會(huì)造成不穩(wěn)定的影響，所以我們要盡量避免。

　　彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的-力量。當(dāng)你過彎的速度過快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時(shí)，你的車子就會(huì)開始打滑。

　　同樣一個(gè)過彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會(huì)有軟小的過彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會(huì)增加。基本上，越大的半徑，路就越亙。即可允許-的速度。所以盡量將過彎拉直就會(huì)增加速度。

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