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　　我國(guó)鐵路在70年代后期已開始鋪設(shè)60kg/m鋼軌求購煤礦道岔，當(dāng)時(shí)“92”型道岔尚未定型生產(chǎn)。因此我國(guó)生產(chǎn)了一批采用普通60kg/m鋼軌刨制的爬坡式尖軌和整鑄高錳鋼前后分腿式轍叉。其性能介于“75”型和“92”型之間煤礦道岔參數(shù)，因此稱之為“過渡型道岔”原計(jì)劃過渡型道岔在“92”型道岔投產(chǎn)后即予停產(chǎn) 煤礦簡(jiǎn)易道岔，但因彈性可彎尖軌跟端加工技術(shù)到1986年才通過鐵道部技術(shù)鑒定，因此直到1987年才停止“過渡型道岔”批量生產(chǎn)。至1996年底，我國(guó)鐵路的60kg/m鋼軌地段共有5000余組“過渡型道岔”，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)還不能全部換掉。

　　“75”型道岔的普及和“92”型道岔的推廣應(yīng)用，使我國(guó)鐵路道岔有了適應(yīng)于低速不超過（80～100km/h）和快速行車120 km/h所需的系列道岔，今后在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)將繼續(xù)大量使用。對(duì)于“92”型道岔系列，先后編制了50kg/m、60kg/m鋼軌9號(hào)、12號(hào)單開道岔、交叉渡線、復(fù)式交分道岔標(biāo)準(zhǔn)圖。提速道岔的研制開發(fā)后，混凝土岔枕被大量采用，以及各單位對(duì)92型道岔新的要求，92新型道岔還在不斷開發(fā)和改造應(yīng)用。75kg/m鋼軌道岔因推廣數(shù)量較少，現(xiàn)只在大秦線有9號(hào)、12號(hào)固定型和可動(dòng)心軌道岔在使用。

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