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我國(guó)鐵路在70年代后期已開始鋪設(shè)60kg/m鋼軌 煤礦道岔參數(shù),當(dāng)時(shí)“92”型道岔尚未定型生產(chǎn)。因此我國(guó)生產(chǎn)了一批采用普通60kg/m鋼軌刨制的爬坡式尖軌和整鑄高錳鋼前后分腿式轍叉。其性能介于“75”型和“92”型之間,因此稱之為“過(guò)渡型道岔”原計(jì)劃過(guò)渡型道岔在“92”型道岔投產(chǎn)后即予停產(chǎn) 煤礦道岔,但因彈性可彎尖軌跟端加工技術(shù)到1986年才通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定,因此直到1987年才停止“過(guò)渡型道岔”批量生產(chǎn)。至1996年底,我國(guó)鐵路的60kg/m鋼軌地段共有5000余組“過(guò)渡型道岔” 煤礦道岔分類,在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)還不能全部換掉。
道岔設(shè)備較一般線路構(gòu)造復(fù)雜,弱點(diǎn)較多,因而容易產(chǎn)生病害。產(chǎn)生病害的原因錯(cuò)綜復(fù)雜 求購(gòu)煤礦道岔,有些是互為因果的。為了保持道岔的軌距、間隔、方向、水平、高低及各部尺寸等的-狀態(tài),必須掌握規(guī)律,分析造成病害的原因,有針對(duì)性地采取有效預(yù)防和整治措施,提高養(yǎng)護(hù)維修。
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