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　　長期的實(shí)踐證明煤礦道岔，“75”型道岔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性煤礦道岔種類，可以滿足軸重不超過23t、直向過岔速度不超過80～100km/h各型機(jī)車車輛安全運(yùn)行的需要。由于這種道岔價(jià)格較低、維修方便、部件互換性強(qiáng)以及在現(xiàn)場已大量使用等原因，在今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，“75”型道岔仍將在我國鐵路上行車速度較低（不超過80～100km/h）的次要正線和站線以及-線上大量使用。

　　道岔區(qū)不可避免的軌道剛度急劇變化、軌下基礎(chǔ)的非等彈性及量值較大的軌面幾何不平順等特點(diǎn)導(dǎo)致其與機(jī)車車輛相互作用的荷載及變形的復(fù)雜性、主要部件使用壽命短、養(yǎng)護(hù)維修工作量大煤礦道岔型號參數(shù)，成為-列車通過速度的薄弱環(huán)節(jié)。國外近代道岔的發(fā)展雖取決于各自的運(yùn)營條件、軌道和機(jī)車車輛狀況而各有差異煤礦道岔措施，但都致力于強(qiáng)化結(jié)構(gòu)（包括金屬部件、軌下基礎(chǔ)及轉(zhuǎn)換設(shè)備）、提高材質(zhì)與工藝以及-道岔區(qū)軌道平剖面幾何不平順等方面，不僅在結(jié)構(gòu)上力求延長部件使用壽命及維修省力化，而且通過道岔區(qū)軌道科學(xué)管理的途徑-其與運(yùn)營條件的適應(yīng)性。

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