煤礦道岔分類,鑫陽機械,山東煤礦道岔

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　　隨著60kg/m鋼軌的推廣應(yīng)用，我國在70年代末開始著手研制與60kg/m鋼軌配套的道岔�？紤]到60kg/m鋼軌是供重載和較高速度行車情況下使用的，因此設(shè)計60kg/m鋼軌的配套道岔時 煤礦道岔，采用了比“75”型道岔更高一級的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下。

　　軌型為50kg/m及60kg/m（將來還包括75kg/m）鋼軌 煤礦道岔長度，不包括43kg/m鋼軌。

　　平面布置上采用半切線型藏尖式尖軌、圓曲線型導(dǎo)曲線，道岔除尖軌-軌距加寬2mm外，其余均為標(biāo)準(zhǔn)軌距，以-高速行車時的運行平穩(wěn)。

 

　　各國既有鐵路單開道岔導(dǎo)曲線半徑多為圓曲線。對于-導(dǎo)曲線通過速度的基本參數(shù) 煤礦道岔-，各國鐵路的采用值有較大差異。

  固定型轍叉一般為直線型，也有導(dǎo)曲線部分進(jìn)入轍叉的形式。德國、法國廣泛采用曲線型轍叉。這樣在轍叉號數(shù)不變的條件下，可加大導(dǎo)曲線半徑。

 

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