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4×4-i智能全模式四驅(qū)三種模式

2wd模式:前輪驅(qū)動狀態(tài)，適合于平整高速公路或城市道路行駛，表現(xiàn)出-的燃油經(jīng)濟性。

auto智能動力分配模式:車輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷，-調(diào)整前后輪扭矩分配比例。

lock模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過恒定的前后輪扭矩分配，-車輛在-路況下的通過性。當車輛行駛于沙地、積雪很深等-路況之時，自動離合器，將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至lock模式(此時vdc系統(tǒng)必須打開)，離心離合器，系統(tǒng)自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，淄博離合器，輕松擺脫各種-路況的困擾。

大家好，我是評測導購組鄭雷。如果說2019年讓我難忘的車，我會先想到全新馬自達3昂克賽拉。之前是我對這臺車進行的ah-100測試，對它是比較了解的。馬自達品牌一直擁有-的-，它的產(chǎn)品-性高、動力順暢、燃油經(jīng)濟性-且顏值較高。因此，我認為全新馬自達3是不會讓人-的選擇。

外觀相比于老款車型，全新馬自達3的外觀設計并沒有天翻地覆的變化，但的確成熟。圓形的大燈和尾燈是我比較-的部分，點亮--。另外，整臺車保持了-的比例感，看著很舒服。

現(xiàn)在越來越主流的多片離合器式差速器，是通過電-液或電磁控制摩擦片的接合程度，配合傳感器判斷車輛行駛狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)主動分配轉(zhuǎn)矩，提升可控性和通過性能。當然，多片離合器式限滑差速器也有缺點：轉(zhuǎn)向特性變差，摩擦片壽命有限。其適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面，通常用于后驅(qū)車。前驅(qū)車一般不裝，因為本來前驅(qū)車就存在轉(zhuǎn)向不足的缺陷，在裝上這種差速器，氣動離合器，會干涉轉(zhuǎn)向，限滑系數(shù)越大，轉(zhuǎn)向越困難。

3、托森差速器（扭矩感應式限滑差速器）托森差速器(torsen)全稱為torque-sensingtraction——感覺扭矩牽引，托森差速器的-是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)。由于托森差速器具有反應速度快的優(yōu)點，因此它被眾多車輛運用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止，其經(jīng)過了a、b、c、三代的發(fā)展。

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