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靈運貨運代理有限公司擁有-的奔馳自有車隊,已全部實現(xiàn)了快件24小時送達服務。公司致力于服務升級,向客戶鄭重推出“五項服務承諾”保障,為客戶提供一站式實惠、-、保障的現(xiàn)代物流服務體系。在“資源共享、合作共贏”的分享構架下,公司積極推行網(wǎng)點機制,嘗試與其它專線公司進行合資、并購、收購,同時積極引進人才等多種發(fā)展模式實施快速擴張。把企業(yè)品質做精、規(guī)模做大、品牌實力做強,是我們不變的追求!
現(xiàn)代-的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠,流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站,產(chǎn)出成品,再運送到配送中心,交付給客戶的整個流通過程,企業(yè)可以消除很多看似率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能,沒有留下任何富余,一旦需求增加,則處處成為瓶頸,導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門,總是想方設法降低其運輸成本,但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運,這雖然省下了運費,卻失去了客戶,松崗到保定貨運專線,導致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應現(xiàn)代-工業(yè)化生產(chǎn),而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能,以取得整體優(yōu)化的協(xié)同作用。
根據(jù)<2015-2020年物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機會分析報告前瞻>統(tǒng)計分析,在這個階段,物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務等,貨運專線,以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作,達到整體效益的大化。高德拉特所著的<目標>一書-全球制造業(yè)界,其-就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應地,美國實物配送管理協(xié)會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會,而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。
靈運物流冷藏冷凍設備清潔標準作業(yè)
冷藏冷凍設備清潔標準作業(yè),物流施系統(tǒng)工程,生產(chǎn)企業(yè),銷售企業(yè)和消費者,物流服務企業(yè)三方缺一不可,只有分工協(xié)作,共同努力,物流才能得以發(fā)展。
1、各式冷藏、冷凍設備、陳列貨品時須避免擋住風口!
2、每日營業(yè)結束后須將夜間窗簾關上以減少能源損失。
3、進入冷凍、冷藏庫房時須將門關上!
4、冷凍、冷凍庫房內(nèi),貨品堆放須離地面,及板邊5公分以上 以利空氣流通。
5、所有器材表面只能以中性清潔劑及軟布清洗,嚴禁使用鋼 絲球及鋼刷清洗。
6、嚴禁用水沖洗風扇,以免造成短路!
7、所有管路不可任意移動,清潔時須注意避免碰撞以防冷媒 外溢。
8、蒸發(fā)器散熱片非常鋒利,清洗須戴手套以免割傷!
9、有異常狀況及運轉時有異常聲音,須通知維修。
冷凍、冷藏庫房作業(yè)要點:
1、商品無解凍、變質現(xiàn)象。
2、商品進貨驗收,在常溫下不要放置超過30分鐘。
3、庫門不可長時間打開。
4、自行加工包裝的商品,庫存時須標注日期。
5、規(guī)劃商品暫存區(qū)、退貨區(qū)及走道。
6、商品堆疊高度不可超過風扇,并避免傾倒。
7、無法堆疊的商品以層板或臺車存放。
8、退貨商品集中于退貨區(qū),每周定時辦理退貨。
9、每日定時檢查溫度是否正常。
10、庫內(nèi)不準停放雜物或拖板車。
11、在庫房工作須穿防寒衣、鞋。
12、進入庫房檢查安全開關是否正常。
13、風扇與地面發(fā)現(xiàn)積水,長安到北京物流專線須立即清除。
14、庫房上方不可放置物品,人員不可隨意攀爬。
15、冷凍庫每月清理一次,冷藏庫每周清洗一次。
16、非工作需要,人員不可在庫房逗留。
17、商品確實做到-先出。
18、出貨同時也須做好商品整理。
19、出庫房隨手關燈、關門。
東莞市靈運貨運代理有限公司以東莞為大本營,下轄網(wǎng)點22個,配載中心4個,分撥中心14個。員工300多人,擁有各類運輸車輛200多臺,物流設備80多套,大嶺山到衡陽貨運專線,倉庫和操作場地5萬多平方米,2015年引入公路鐵路聯(lián)合運輸,月吞吐能力2萬噸以上,松崗到臺州貨運專線,長途專線日均發(fā)車20臺次以上。
東莞市靈運貨運代理有限公司以東莞為大本營,下轄網(wǎng)點22個,配載中心4個,分撥中心14個。員工300多人,擁有各類運輸車輛200多臺,物流設備80多套,倉庫和操作場地5萬多平方米,2015年引入公路鐵路聯(lián)合運輸,月吞吐能力2萬噸以上,長途專線日均發(fā)車20臺次以上。
據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示,今年前5月,我國新能源汽車產(chǎn)量累計達11萬輛,其中電動物流車產(chǎn)量達2768輛,占比僅為3%.與去年同期相比,新能源汽車總產(chǎn)量實現(xiàn)同比增長1.2倍,而電動物流車產(chǎn)量同比增長達1.1倍。無疑,電動物流車慢慢的走進了人們的生活,被人們所接納。
傳統(tǒng)物流車pk電動物流車
(1)購車對比:
可獲得-兩級補貼,即:按照電池容量每度電補助1800元。比如某品牌新能源物流車原價22萬元,補貼后車價6-7萬元,與燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。
普通燃油物流車購車5-6萬。
(2)使用成本比較:
按照普通燃油物流車購車5萬,15萬公里的燃油錢9萬元,維修費1.5萬元,跑到15萬公里,合計成本15.5萬元;
比如某品牌新能源物流車購車6萬元,15萬公里的電費約2萬元,維修費基本沒有,合計8萬元;
(3)燃料維護成本:
以保守的估計充一次電續(xù)航100km,需要15度電能,以用電0.6元每度計算,百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例,該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升,按照現(xiàn)行油價93號油價6.75元每升,百公里的能源消耗費用至少為60.75元,每公里的能源消耗費用為0.61元。
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