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國(guó)內(nèi)航空-價(jià)格與國(guó)外不同的一個(gè)-特點(diǎn)是，與柴油比價(jià)關(guān)系不合理。航空-在生產(chǎn)裝置、餾程和組分上與低凝點(diǎn)柴油相似。從組分上看，-50#柴油基本等同于航空-，-35#柴油中90%的組分可以看作航煤組分;在生產(chǎn)上，可以互相調(diào)節(jié)航空-與低凝點(diǎn)柴油的產(chǎn)量。因此，航空-應(yīng)該與品質(zhì)相同、組分
相似的低凝點(diǎn)柴油價(jià)格相當(dāng)，比0#柴油價(jià)格高，但與0#柴油應(yīng)保持合理的比價(jià)關(guān)系。
國(guó)際上航煤與0#柴油的價(jià)格比在1.058
早期，我國(guó)航煤儲(chǔ)存廣泛采用拱頂罐，但航煤蒸發(fā)性高，同時(shí)拱頂罐在儲(chǔ)存與收發(fā)油時(shí)存在“小呼吸”與“大呼吸”，油品蒸發(fā)損耗較大。為-航煤潔凈，求購(gòu)航空-，常采用“三罐制”，即使用罐—儲(chǔ)存罐—沉淀罐來獲取合格的航煤，該方法增加了生產(chǎn)成本，且延長(zhǎng)了油品的沉淀時(shí)間�；诖�，航空-價(jià)格，80年代初，我國(guó)民航系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用一種新式的錐形底航煤儲(chǔ)罐，用來排出罐內(nèi)沉積污水，提高航煤的。90年代后此種罐型在得到廣泛應(yīng)用。1988年，浙江義烏泵業(yè)有限公司(原浙江義烏石油油泵廠)成功研制出可供500 m3航煤儲(chǔ)罐安全使用的dn100浮動(dòng)式吸油裝置并應(yīng)用于拱頂罐;1991年，總后1勤部油料研究所成功研制了大管徑油罐浮動(dòng)出油裝置，并迅速推廣應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)油庫(kù)。該種錐形罐底加上浮動(dòng)吸油裝置的使用成功取代
20世紀(jì)50年代，國(guó)外便已開始試驗(yàn)采用非金屬材料(泡沫塑料，玻璃鋼等)用于內(nèi)浮頂航煤儲(chǔ)罐的內(nèi)浮盤安裝。在60-70年代，美國(guó)在航煤儲(chǔ)罐上已經(jīng)廣泛采用鋁制內(nèi)浮頂，所有立式航煤儲(chǔ)罐以及部分原1油、成品油儲(chǔ)罐均按api650規(guī)定采用錐形罐底，并已成熟運(yùn)行30 -40年，航空-，相關(guān)航煤儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)較為成熟。截至目前，航煤儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)使用的主要規(guī)范為美國(guó)的api650，英國(guó)的bs2654以及日本的jis b8501。
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