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電動四輪車快速發(fā)展要發(fā)展配套設(shè)施
電動四輪車肯定是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向，而在當(dāng)下，到底是先建充電站還是先發(fā)展電動四輪車，這是個很難回答的問題。相關(guān)城市只能先將充電站逐步有序地建起來，進(jìn)而推動電動四輪車保有量的提升。
近期，-表示，未來5年各-城市要高度重視-推廣目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)要積極探索新型商業(yè)模式，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 新能源電動四輪車廠家，-地方保護(hù)，拓展新能源汽車應(yīng)用與補(bǔ)貼領(lǐng)域，-各城市-推廣任務(wù)的落實(shí)和全國-推廣總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
電動四輪車少-充電站建設(shè)速度
根據(jù)<電動四輪車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃>，到2015年，在20個-城市和周邊區(qū)域建成2000個充換電站、40萬個充電樁，滿足電動四輪車-商業(yè)化需求。截至2011年底，電網(wǎng)公司僅累計(jì)建成243座充換電站、1.3萬多個交流充電樁。
事實(shí)上 新能源電動四輪車，電動四輪車領(lǐng)域已經(jīng)形成了一個“怪圈”-電動四輪車少，-了建站速度；站點(diǎn)布局不完善，又阻礙了電動四輪車普及。
在-看來，電動四輪車與充電站的良性增長是一個相對緩慢而互動的過程，除非-汽車行業(yè)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破性-，或者-重大扶持政策。目前，電動四輪車產(chǎn)業(yè)具有參與單位多，設(shè)備接口多、鏈條長的特點(diǎn)，并且由于整個產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期階段，技術(shù)升級較快，某一個環(huán)節(jié)的技術(shù)更新會導(dǎo)致可能會導(dǎo)致其配套設(shè)備大量的-，配套使用效果也會下降。
電動四輪車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能
隨著社會的發(fā)展，電動四輪車逐漸地進(jìn)入老百姓的家中，下面我們介紹一下四輪電動車電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（electronic conteol power steering，簡稱eps或ecps）是一種轉(zhuǎn)向助力（動力轉(zhuǎn)向放大倍率）可控的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其作用是根據(jù)車速及轉(zhuǎn)向情況對轉(zhuǎn)向助力大小實(shí)施控制，使動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同的行駛條件下都有-的動力轉(zhuǎn)向放大倍率。
電子控制的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)電動四輪車在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向有較大的放大倍率，以減輕轉(zhuǎn)向-力 小型新能源電動四輪車，使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；在電動四輪車高速行駛時(shí)能自動減小動力轉(zhuǎn)向放大倍率，以保持有-的轉(zhuǎn)向盤-手感，以提高汽車高速行駛的-穩(wěn)定性；還可以設(shè)置不同的轉(zhuǎn)向放大特性來滿足不同使用對象的需要。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已逐漸成為電動四輪車提高其-輕便性、行駛安全性及舒適性的-裝備。
電動四輪車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用液壓泵所產(chǎn)生的液壓驅(qū)動力或由電動機(jī)產(chǎn)生的電驅(qū)動力提供轉(zhuǎn)向動力，由駕駛員操控實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。動力轉(zhuǎn)向裝置相當(dāng)于一個駕駛員轉(zhuǎn)向盤-力放大器 新能源電動四輪車批發(fā)，它可使轉(zhuǎn)向-靈活、輕便，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)對轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性增大，并能吸收路面對前輪產(chǎn)生的沖擊，電動四輪車的發(fā)動機(jī)前置及前輪驅(qū)動，使其前軸負(fù)荷增加，因而采用動力轉(zhuǎn)向也成了眾多電動四輪車解決轉(zhuǎn)向輕便性的-。
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