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周口做護欄的廠-中星金屬

　　路側(cè)波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復(fù)雜，-碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段;或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段。防阻塊本身就是一個吸能機構(gòu)，因此，可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員;同時防阻塊固定在立柱與波形梁之間，參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)上，從而增加護欄的整體強度。產(chǎn)品屬性:防阻塊特點線條優(yōu)美,結(jié)構(gòu)合理,美觀大方,抗老化用途防阻塊主要是與護欄和立柱、柱帽等相互配比,減輕高速公路中發(fā)生的撞擊行為

　　防阻塊、波形梁、端頭的安裝方法介紹：

　　(a)在調(diào)整好立柱后，即可安裝托架(防阻塊)。托架(防阻塊)通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架(防阻塊)使其準(zhǔn)確就位。

　　(b)波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架(防阻塊)上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，嚴(yán)格按照圖紙進行安裝。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應(yīng)不斷進行調(diào)整。因此，不應(yīng)過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當(dāng)護欄的線形認(rèn)為比較滿意時，方可-擰緊螺栓。托架(防阻塊)與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。

　　(c)端頭梁通過拼接螺栓與標(biāo)準(zhǔn)段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。

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　　波形護欄又被稱為波形板護欄、鍍鋅板護欄、防撞護欄、w鋅鋼護欄、道路護欄。是目前-公路大橋應(yīng)用廣泛的安全防護欄。波形護欄屬于冷軋，半鋼性護欄;一般按設(shè)置地點和防撞等級來分類。

　　按設(shè)置地點可以分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄;按防撞等級可分為-和s級;s級護欄屬于加強型，適用于路側(cè)-危險的路段使用;a 級用于-公路波形梁護欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。

　　規(guī) 格(長*寬*波高*厚度)

　　雙波形梁護欄板：

　　長4320mm，寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm;

　　三波形梁護欄板：

　　長4320毫米，寬度506mm，波高85mm,板厚：4mm;

　　工程用量

　　1、一噸雙波護欄板可鋪：3mm厚的80米，4mm厚的61米，

　　理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg;

　　每公里3mm厚的重12.3噸，每公里4mm厚的重16.388噸。

　　2、一噸三波護欄板可鋪：4mm厚的39.2米。理論重量：102kg,配合130*130的方管立柱。

　　每公里4mm厚的重25.5噸。

　　護欄能否加高加強?”,如果護欄網(wǎng)能更高一些，抗撞強度一些，可以阻止大貨車沖向?qū)γ孳嚨溃鹿驶蛟S就能避免。就此我們詢問相關(guān)的-:原來城市道路和高速路使用的護欄網(wǎng)強度是不一樣的，城市道路的白色護欄可以減緩肇事車車速，在保護肇事車相向車道行駛車輛安全的同時，也保護肇事車司機的安全。護欄網(wǎng)的另外一個作用，則是阻攔行人，避免因穿越馬路釀成事故。

　　我國高速路所采用的公路護欄網(wǎng)的作用也是減緩肇事車的車速，保護車輛駕駛員的安全。但護欄有自身可承受的沖擊力限度，車速過快的車輛，同樣無法攔住。據(jù)-介紹，無論是哪種護欄網(wǎng)，其作用都是避免車輛沖過中央分隔帶闖入對向車道引起的交通事故，同時還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向，對司乘人員的損傷小，并且能起到-視線的作用。根據(jù)不同的路況，護欄抗撞擊力一般按照15噸貨車、車速每小時65公里或者85公里設(shè)計。我國的公路護欄網(wǎng)研究應(yīng)該說還處于初級階段，新結(jié)構(gòu)、新材料、防撞墊的研發(fā)，適應(yīng)大型重車護欄的開發(fā)，都將使將來的交通安全。

（發(fā)布者:byzs中星）

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