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　　據(jù)彭博-，如果貨物吞吐趨勢(shì)繼續(xù)這樣下去的話，香港將會(huì)失去全球第五大集裝箱港的-。

　　根據(jù)香港港口-的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，相較于去年同期，全球前5大港口的貨物吞吐量都在上升，而香港的吞吐量卻在今年月連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)了下滑。根據(jù)彭博社提供的數(shù)據(jù)顯示，目前排在第六位的釜山港正逐漸縮小了月香港港的差距。彭博社分析師rahul kapoor因此表示，年勢(shì)必是釜山港反超香港港的一年。

　　而事實(shí)上月日，釜山港-舉行了突破萬(wàn)teu的紀(jì)念儀式，這也是釜山港歷上-集裝箱吞吐量突破該數(shù)據(jù)，成為香港、新加坡、上海、深圳、寧波后-突破該數(shù)據(jù)的港口。

　　隨著的制造業(yè)實(shí)力不斷提升，從紡織品到機(jī)械等各個(gè)領(lǐng)域的出口都躍升為全球大，內(nèi)地的港口吞吐能力也隨之上升，使得大型船舶在上海和深圳等主要城市之間開展直通服務(wù)成為可能。此前直到年，香港都還是上繁忙的貨柜港，得益于它作為貨物進(jìn)出內(nèi)地通道的-。

　　直到年，香港作為“工廠”的-貨物進(jìn)出口的重要通道，香港一直是上繁忙的港口。隨著的制造能力不斷提升，貨物進(jìn)出口量快速增長(zhǎng)，但的港口建設(shè)、發(fā)展也在同步進(jìn)行，諸如上海、深圳、寧波舟山港等都能接靠大的船舶并且這些港口的吞吐量都得到了-的提升。

　　亞洲交通業(yè)股研究-、cru-l perspective--corrine png表示，“香港制造業(yè)的衰落也是造成這種結(jié)果的主要原因。” “香港港目前面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是來(lái)內(nèi)地港口的-癥，近年來(lái)內(nèi)地一直在大力投港口基礎(chǔ)設(shè)施，并致力于提高運(yùn)營(yíng)效率。”

　　今年1-月，香港港累計(jì)共理萬(wàn)個(gè)二十呎貨柜，較上年同期增長(zhǎng)6.4%。但低于上海的增速8.3%以及新加坡的9.1%。

　　在全球集裝箱港-上，十年來(lái)，香港一直穩(wěn)步下滑。

　　年將全球大貨柜港的-讓給了新加坡，年將第二大港的-讓給了上海，年又被深圳奪取了第三名，年則是將第四名的位置讓給了寧波。

　　而年，其第5的位置極有可能被釜山奪走。

　　德魯里表示，作為渤海灣地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)港，其在這方面的貨物吞吐量深圳鹽田發(fā)福建的物流專線公司有了不小的增長(zhǎng)。而根據(jù)可獲得的港口數(shù)據(jù)表明，今年前個(gè)月里，釜山港有3個(gè)月的貨物吞吐量超過了香港。

　　另一方面，作為南方億重要港口之一-僅一步之遙的深圳港今年來(lái)也發(fā)展迅速，目前以成為上海港以及新加坡港之后的-繁忙集裝箱港。

　　此外，大多數(shù)的大型船舶，及時(shí)是oocl都相對(duì)更喜歡-的港口。

　　德魯里新加坡分析師 victor wai表示，“直接-港口正在成為一種普遍的趨勢(shì)，因此香港對(duì)轉(zhuǎn)船的需求就減少了。”

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