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只要有信心，人永遠(yuǎn)不會挫敗。

　　年全國貨運年會上新杰物流集團(tuán)總經(jīng)理堅以移動互聯(lián)網(wǎng)下貨運業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢分析”為主題進(jìn)行演講。

　　● 貨運的變化

　　回想改革開放以來，我們貨運發(fā)了諸多變化，

　　高速公路通遍全國，運輸效率大幅提高;

　　-方式從手機(jī)電話，到gps再到今天的app，運輸透明化已經(jīng)完全不是問題;

　　車匪路霸基本絕跡，高速公路上偷盜現(xiàn)象也大幅減少;

　　整車走失、司機(jī)途中加價等惡習(xí)現(xiàn)在已經(jīng)很少發(fā)了，企業(yè)、司機(jī)的誠信度大幅提高;

　　運輸時效不斷提高，的服務(wù)水平也在逐步提高，跨國公司剛進(jìn)時找不到合格供應(yīng)商的時代已經(jīng)過去;

　　貨運市場高度市場化，優(yōu)勝劣汰，-;

　　正由于市場化，貨運十多年來運價基本沒有變化，運價的不變還有賴于車輛大型化、運輸效率的提高和單車油耗的降低;

　　高速公路上的超載由于計重收費基本得到控制，大噸小標(biāo)等不正常現(xiàn)象也基本絕跡。

　　同時，我們應(yīng)該看到，發(fā)展還存在一些問題，雖然超載得到了控制，但超限現(xiàn)象比以前有所加劇，車輛-地大型化，-影響了公平競爭的環(huán)境。公路三亂現(xiàn)象依然-，根據(jù)我們對上千個大型貨車司機(jī)的抽樣調(diào)查，每個司機(jī)年平均被罰1萬元，估計整個的罰款數(shù)超過億，公路三亂成為司機(jī)的問題。盡管高速公路快速發(fā)展，但公路貨運樞紐發(fā)展緩慢，尤其是多種運輸方式轉(zhuǎn)換型樞紐站屈可數(shù)，公路承擔(dān)了很多不該由公路承運的貨物。

　　● 公路貨運業(yè)這一年來的變化

　　這一年來，在互聯(lián)網(wǎng)+的影響下，尤其是嘀嘀、快的車-成功影響下，很多人相信出租的顛覆能-到貨運，公路貨運業(yè)精彩紛呈，各種利用互聯(lián)網(wǎng)方式改造傳統(tǒng)貨運的模式層出不窮，有的做市內(nèi)整車，有的做市內(nèi)零擔(dān)，有的做長途整車，有的做長途零擔(dān)。從殺入這個的人員構(gòu)成來說，有從第三方物流、有從物流園區(qū)、有從定位公司、有從軟件公司、有從車廠等各種渠道而來的。

　　本-幾百萬上千萬美元的投，更給這個市場提供了一定的，拿到的公司，仿佛了雞血式的，為提高app裝機(jī)量，--他們的產(chǎn)品，甚至發(fā)了-，異常躁動。

　　貨運業(yè)之所以躁動，固然與大的互聯(lián)網(wǎng)+有關(guān)，與提倡的--、萬眾創(chuàng)業(yè)”有關(guān)，也與公路貨運整體不景氣有關(guān)，從五月份的數(shù)據(jù)來看，無是運價數(shù)還是效率數(shù)，都只有去年的九成多一點，重銷量巨幅下滑，內(nèi)用工成本不斷上升，貨量不斷下降，營改增進(jìn)入常態(tài)后，靠購買產(chǎn)降低稅負(fù)的紅利吃凈后利潤下滑，加劇了的恐慌情緒。

　　應(yīng)該看到，這一年中，中也出現(xiàn)了一些積極的現(xiàn)象，由于鐵路貨量持續(xù)下降，鐵路將回歸到零擔(dān)貨運，將直接在長途線路上與公路展開競爭。etc全國聯(lián)網(wǎng)，將給公路貨運業(yè)的通行費管理帶來優(yōu)惠和便利。營改增將在今年四季度的進(jìn)一步擴(kuò)圍，尤其是高速公路通行費和保險納入營改增的范圍，將大幅降低企業(yè)稅負(fù)。

　　讓我們仔細(xì)來看一下這個出現(xiàn)的一些模式：

　　1、平臺模式：具體可以分為園區(qū)式平臺和專線式平臺，前者是以物流園區(qū)為依托，為其中的個體司機(jī)或者專線公司提供服務(wù)，比較典型的有傳化、林安、天地匯、滿意通達(dá)等，后者是以專線公司為依托來組建平臺，比較典型的有行天下、好友匯、商橋等公司，平臺本身不參與運輸?shù)慕灰祝菫榻灰纂p方提供服務(wù)，仔細(xì)分析平臺模式又先千差萬別，服務(wù)范圍、服務(wù)-都有區(qū)別。

　　2、聯(lián)盟模式：聯(lián)盟模式是以專線形式發(fā)展出的一種松散型的關(guān)系，聯(lián)盟可以分為互補聯(lián)盟和同線路聯(lián)盟。聯(lián)盟依緊密程度不同可以分為沙龍、俱樂部、會員等各種形式。作為經(jīng)濟(jì)共同體的聯(lián)盟在是否是一種穩(wěn)態(tài)的組織形式值得觀察。

　　3、車貨匹配模式：這種模式本質(zhì)上是一種眾包模式，這些公司試圖以一款app將貨主和車輛直接連接起來，為這個模式奮斗的一群充滿理想主義彩的人，他們認(rèn)為未來的方向就是直連就義無反顧地往這個方向走下去了，比較典型的有運-、羅計、物流小秘等。

　　4、車輛服務(wù)模式：認(rèn)同這個模式的是一群出于傳統(tǒng)物流或者對傳統(tǒng)物流有著多年了解的人，他們認(rèn)為移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以改變傳統(tǒng)物流提供商的服務(wù)體系，開始在社會化服務(wù)體系建設(shè)中探索道路，比如貨車幫、維天運通、喇叭運力等。

　　5、貨物服務(wù)模式：這也是一群對傳統(tǒng)物流有多年了解的人，他們想將多層分包的運輸業(yè)務(wù)透明化或者今后去掉部分中間層，比如otms，綠螞蟻等公司。

　　以上簡單分類尚不能概括全部，各種模式在技術(shù)、思想、策不斷變化中出現(xiàn)新的蛻變。但可以看到的是，國內(nèi)業(yè)界體量大的鐵路公司和國際業(yè)界新銳的公司uber都尚未下場，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)體量大的bat公司也未入場，應(yīng)該說正戲還未開始。

　　● 公路貨運特點分析

　　小散亂差一直是這個的標(biāo)簽。全國萬個運輸業(yè)戶，其中個體工商戶有萬戶，這些運輸業(yè)戶一共掌控著萬輛，戶均2輛車。其實小散是這個的特點，個人或者小團(tuán)體深圳大浪到鹽城物流專線擁有產(chǎn)，并己使用這種產(chǎn)是這個源配置好的方式，尤其是在的勞動規(guī)和稅收策都傾向于保護(hù)小微企業(yè)的情況下。同時公路運輸不是個規(guī)模經(jīng)濟(jì)的。

　　亂差才是這個應(yīng)該的問題，如果這樣能夠公平競爭，如果個體戶能像大車隊一樣享受到集團(tuán)采購的優(yōu)惠價格，能像一般-一樣開繳稅，能像大車隊一樣對車輛知識有足夠的了解，能像大車隊一樣獲得貨源，運輸?shù)膩y差就能得到。我認(rèn)為，易流提出的大平臺、小車隊”是未來發(fā)展方向，集約化經(jīng)營不一定是要組成大型車隊，重車輛產(chǎn)型的運營公司未來一定是小型化，但是為貨主提供服務(wù)的公司體量可能比較大，集約化經(jīng)營的方向是服務(wù)型公司而非產(chǎn)型公司。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，恰恰為大平臺的組建準(zhǔn)備了技術(shù)條件，通過智能手機(jī)能快直接達(dá)每個司機(jī)，各類為司機(jī)提供產(chǎn)和活服務(wù)的社會化平臺開始搭建，運輸業(yè)的態(tài)開始改變，本的介入更給這場變革提供了催化劑，個體司機(jī)的習(xí)慣在燒錢大中改變。

　　公路貨運是國內(nèi)早市場化的，正由于高度市場化，內(nèi)個體的競爭力極強，競爭也極不規(guī)范，外企業(yè)覬覦這個市場多年，多次嘗試以各種方式進(jìn)入，但基本都不成功。正由于市場的然淘汰機(jī)制，企業(yè)學(xué)會了有問題找市場而不是找主管部門，主管部門總體對公路貨運市場-不多。

　　整個運輸市場和其他一樣運力高度過剩，由于我們個體司機(jī)市場的主體構(gòu)成是由農(nóng)民組成，因此市場-運力過剩的渠道不是簡單的退出，而是運輸效率的降低、部分車輛動停駛，農(nóng)民暫時回到老家。

　　整個運輸市場基本由個體司機(jī)構(gòu)成，他們基本來于農(nóng)村，他們在同鄉(xiāng)-的影響下加入了運輸大，由于各地執(zhí)的尺度不完全一致，司機(jī)形成了不熟悉的線路不跑的習(xí)慣。一些中部大省如河南、安徽、江西出現(xiàn)了集體從事運輸?shù)娜后w而成為運輸大省。

　　運輸市場的不透明、價格不對稱、層層分包、運輸過程不透明、價格不透明是客觀存在的，應(yīng)該看到在當(dāng)時技術(shù)條件下正是由于層層中介，才使高速傳遞，市場達(dá)到均衡。但是也是由于這種不透明，使內(nèi)存在著的土壤，不誠信的基礎(chǔ)。

　　● 接下來會發(fā)什么

　　未來幾年一定是精彩的，我們可以期待的是：

　　1、策進(jìn)一步寬松，企業(yè)設(shè)立和年審、車輛登記和年審手續(xù)都將進(jìn)一步簡化，準(zhǔn)入門檻將降低，擁有車、使用車的門檻和成本將進(jìn)一步降低。

　　2、技術(shù)將進(jìn)一步改變，貨物流透明化，車輛技術(shù)也將整合給車隊和司機(jī)，運輸效率會進(jìn)一步提高。高速公路etc數(shù)據(jù)也將整合到運輸鏈中，數(shù)據(jù)的逐步開放，大數(shù)據(jù)在的應(yīng)用將會興起。運輸景氣數(shù)據(jù)對全社會的公布和公信力的建立，將使這個建立起有效的退出機(jī)制。誠信數(shù)據(jù)的建立，將促使不斷律。

　　3、標(biāo)準(zhǔn)化將貫穿至整個，車型標(biāo)準(zhǔn)化、托盤標(biāo)準(zhǔn)化、貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、執(zhí)標(biāo)準(zhǔn)化將對整個的效率提升起到非常大的作用。隨著標(biāo)準(zhǔn)化的建立，多式聯(lián)運將在長途運輸、低成本運輸中發(fā)揮重要的作用，公路貨運在整個運輸中所占的-將降低。

　　4、隨著年代投入使用的高速公路逐步到達(dá)收費年限，可以期待的是，部分高速收費將取消，高速公路整體收費將降低。

　　5、對于市場正在探索的各種平臺、聯(lián)盟、服務(wù)體系等等，雖然%以上會死，但可以期待的是總會有幾家會-，成為新運輸模式的代表。我們期待著在保公平、公開、公正的前提下，給企業(yè)提供寬松和寬容的環(huán)境，應(yīng)充當(dāng)裁判員，不要當(dāng)教練員和運動員。我們不應(yīng)對現(xiàn)有的模式做出優(yōu)劣判斷，而應(yīng)該讓子再飛一會兒”。

作者：物通

既有夢想，又有天賦，為什么不努力一點呢？

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