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深圳到來鳳物流專線幾天到.物流信息技術(shù)落后制約物流發(fā)展企業(yè)需要培養(yǎng)大量物流人才 從國際經(jīng)驗來看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗�型企業(yè)群體。目前，我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。
 　　edi作為一種新型有效商業(yè)信息管理手段，可以提高整個物流信息管理水平和各個物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展。然而目前國內(nèi)edi的應(yīng)用范圍還非常有限，相對集中在進(jìn)出口企業(yè)與海關(guān)、商檢等管理部門之間的使用。我國真正-的edi應(yīng)用還遠(yuǎn)未開展。在一定-，edi應(yīng)用水平低是制約工商企業(yè)利用外部資源和第三方物流企業(yè)的重要原因。
深圳到來鳳物流專線幾天到.隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用范圍的擴(kuò)大和普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為信息的處理、傳輸和共享提供了更為便捷的手段和工具。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流信息方面的應(yīng)用還處在起步探索過程之中。據(jù)調(diào)查顯示，我國建有局域網(wǎng)的企業(yè)，制造業(yè)為44.7%，批發(fā)業(yè)為31.3%，零售企業(yè)為62.7%�？梢钥矗�局域網(wǎng)在我國企業(yè)中的普及水平還不高，只有零售企業(yè)的使用情況還比較好。實際應(yīng)用過程中，企業(yè)局域網(wǎng)目前還主要應(yīng)用在物流信息化共享、管理應(yīng)用和打印服務(wù)等方面。此外，企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)尚不普及，利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務(wù)、電子物流等僅在少數(shù)企業(yè)中開始探索。
 物流軟件使用不足
 物流信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的另一個主要標(biāo)志，是針對物流活動的需要開發(fā)的、使用大量信息技術(shù)支持的的管理軟件。目前應(yīng)用十分廣泛的物流信息系統(tǒng)集成軟件，有制造資源計劃(mrpii)、企業(yè)資源計劃(erp)、供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(vmi)，供應(yīng)鏈管理(scm)等。
 企業(yè)規(guī)制影響物流信息化應(yīng)用
深圳到來鳳物流專線幾天到.目前，物-業(yè)總體規(guī)模還比較小。一個直接原因是大量的物流活動仍然停留在工商企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80%的原材料和成品的物流服務(wù)由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的，只有20%的物流信息服務(wù)是有化物流企業(yè)提供的。就工商企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展情況來看，由于工商企業(yè)普遍信息化水平較低,物流信息,物流信息管理在物流管理中的應(yīng)用也比較少，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點，分散的、低水平的物流管理活動比較多見。
 我國的第三方物流企業(yè)，為工商企業(yè)提供的物流信息服務(wù)仍然是以運(yùn)輸和倉儲為，與發(fā)達(dá)第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容與手段相比，我國的物流企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡單，而且更為的重要的是，在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面，我國物流企業(yè)還沒有或-沒有能力全面展開。因此，可以認(rèn)為，我國多數(shù)物流企業(yè)還不是真正-的物流企業(yè)。 　
由于我國多數(shù)企業(yè)沒有應(yīng)用erp、scm等流程優(yōu)化技術(shù)和edi深圳到來鳳物流專線幾天到.互聯(lián)網(wǎng)等物流信息共享技術(shù)，使得上下游企業(yè)之間的物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)，其結(jié)果，一是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合無法開展；二是上下游企業(yè)之間物流活動中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、-性低等問題無法得到-，從而影響每一個企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流方面的資源占用和成本開支；三是上下游企業(yè)之間沒有快速、及時和透明的信息傳遞和共享機(jī)制，深圳到拉薩物流專線其應(yīng)對市場需求變化的快速反應(yīng)能力就難以形成，不僅影響每個企業(yè)的市場競爭能力，而且直接影響到上下游企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的整體競爭能力。
 物流信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用程度普遍落后的現(xiàn)實，是物流市場競爭水平較低、充分競爭市場格局難以形成的主要原因之一。
 圍繞物流設(shè)施和價格的競爭異常激烈。在 物流信息技術(shù)沒有廣泛應(yīng)用的情況下，物流企業(yè)能夠提供的服務(wù)比較單一，-是集中在運(yùn)輸和倉儲等傳統(tǒng)儲運(yùn)活動方面，深圳到昌都物流專線企業(yè)的競爭優(yōu)勢只能通過其物流設(shè)施能力的提高和價格水平下降來體現(xiàn)。這種低層次的價格競爭反過來又會影響工商企業(yè)對物流服務(wù)企業(yè)-，從而影響物流市場規(guī)模的擴(kuò)大和物流企業(yè)的長期發(fā)展。
 競爭范圍仍停留在針對各物流環(huán)節(jié)的低水平上。發(fā)達(dá)物流企業(yè)依托信息技術(shù)的支持,物流信息服務(wù)和經(jīng)營范圍已經(jīng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈全過程的物流信息管理和運(yùn)作，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務(wù)。而我國絕大多數(shù)物流企業(yè)目前尚不具備為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面物流解決方案和一攬子服務(wù)的能力。另一方面工商企業(yè)本身信息化程度也比較低，其內(nèi)部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，工商企業(yè)對-物流服務(wù)的市場需求還比較少；企業(yè)競爭仍然停留在圍繞工商企業(yè)在不同物流環(huán)節(jié)的服務(wù)需求這個初級水平上。
競爭主體多樣且比較混亂深圳到晉中物流專線幾天到.以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流-絡(luò)和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成。目前我國物流市場競爭主體非常多，既有化的物流企業(yè)，也包括擁有物流設(shè)施和能力的工商企業(yè)，還有相當(dāng)部分的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)及貨運(yùn)代理企業(yè)。受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著�勾蠖�全��、�剐《�全�沟慕�(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種自我服務(wù)的內(nèi)部物流信息組織及其效率的提高，在一定時期內(nèi)仍然是我國物流市場發(fā)展的主流，并對物流企業(yè)構(gòu)成較大的競爭壓力。而傳統(tǒng)上就從事物流活動的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)和貨運(yùn)代理企業(yè)在激烈的市場競爭中，以傳統(tǒng)市場和客戶為基礎(chǔ)，也在積極拓展服務(wù)領(lǐng)域，向物流信息服務(wù)領(lǐng)域延伸深圳到泗水物流專線幾天到.成為物流市場競爭的一個主要群體。由于這些競爭主體之間還沒有根據(jù)物流流程優(yōu)化的要求形成-和合理的分工關(guān)系，上下游企業(yè)之間和從事不同物流作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間的長期交易關(guān)系和分工協(xié)作關(guān)系都還沒有理順，也因此影響和制約了像發(fā)達(dá)那樣的企業(yè)協(xié)作群體或戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展。在我國物流市場規(guī)模還比較有限的條件，上述競爭主體之間的過度競爭就不可避免，這也是當(dāng)前制約物流信息 產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。結(jié)論與對策
應(yīng)當(dāng)盡快制定推進(jìn)我國社會和企業(yè)物流信息化發(fā)展的規(guī)劃或綱要，以加快我國經(jīng)濟(jì)與社會信息化發(fā)展步伐，從整體上提高我國現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平，為物-業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造-的技術(shù)環(huán)境和市場需求。在這方面我國有-借鑒日本的經(jīng)驗。90年代中期以來，日本通產(chǎn)省為促進(jìn)企業(yè)物流信息化建設(shè)，制定了5年趕超歐美的戰(zhàn)略規(guī)劃，并為此專門設(shè)立了物流信息化推進(jìn)戰(zhàn)略本部��，制定了相關(guān)的法規(guī)。 　　深圳到那曲物流專線物流信息技術(shù)應(yīng)用水平的提高有賴于相關(guān)應(yīng)用軟件和技術(shù)設(shè)備的開發(fā)，因此，要鼓勵和支持與物流相關(guān)的信息技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的開發(fā)研究活動，一是在重點科研計劃中加大對物流技術(shù)、-是物流信息技術(shù)應(yīng)用方面的研究和開-度；二是鼓勵和扶持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)物流管理和運(yùn)營手段深圳到項城物流專線幾天到.如利用技改資金鼓勵流通企業(yè)和制造企業(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)建設(shè)、引入各種-的物流管理軟件和系統(tǒng)等；三是扶持上下游企業(yè)之間物流信息交流和物流信息共享的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理-。
目前我國已經(jīng)有一些內(nèi)部物流信息管理水平較高的工商企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流-企業(yè)，例如經(jīng)貿(mào)委所聯(lián)系30家物流工作重點聯(lián)系企業(yè)。深圳到山南物流專線這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多工商企業(yè)和物流企業(yè)-地利用物流信息技術(shù)提供-。此外，-還可以考慮在上述重點聯(lián)系企業(yè)中建立物流信息技術(shù)的應(yīng)用和推廣的-工程或基地，探索建立上下游企業(yè)之間建立物流信息共享機(jī)制的途徑和手段，加快物流信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用和推廣。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和企業(yè)物流信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。-應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流信息技術(shù)領(lǐng)域的研究和開發(fā)人才。 我國物流企業(yè)的逐漸壯大，需求的各類物流人才也是不斷增多，目前全國各地區(qū)也開辦了各種物流人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開展各層次物流師-深圳到來鳳物流專線幾天到.以便能培養(yǎng)更多的物流相關(guān)人才。 培訓(xùn)對象一般是具有一定-和有相關(guān)工作經(jīng)驗的人，經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)后，參加-部門統(tǒng)一物流師考試，且成績合格的，可以頒發(fā)相應(yīng)的--。也是各物流企業(yè)選擇聘用人才的參考。 目前物流類管理人才大體有助理物流師、 物流師、-物流師三類。 以下是物流師(會員)資格體系概況 物流信息-(logistics information manager)資格的對象主要是：企業(yè)物流活動中的各類操作及管理人員，物流服務(wù)企業(yè)市場業(yè)務(wù)人員、客戶服務(wù)人員，物流軟件系統(tǒng)分析和編程人員以及準(zhǔn)備從事上述職業(yè)活動的人員。

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