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深圳到分宜物流專線幾天到.“無(wú)車承運(yùn)人理論研究與實(shí)踐發(fā)展論壇”在南京舉行。來(lái)自全國(guó)流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家、-物流與供應(yīng)鏈-及物流行業(yè)內(nèi)人士共500余人參會(huì),深圳到福建物流專線探討新的發(fā)展階段下無(wú)車承運(yùn)人面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。 針對(duì)物流行業(yè)以及無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展現(xiàn)狀,-流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家、-物流與供應(yīng)鏈-丁俊發(fā)在會(huì)上提出,無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)必須要從信息化、供應(yīng)鏈化、大數(shù)據(jù)化三方面著手,從“平臺(tái)型”向“生態(tài)型”企業(yè)轉(zhuǎn)化,打造智慧型供應(yīng)鏈企業(yè)。 深圳到泉州物流專線本次論壇由中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司主辦,中儲(chǔ)智運(yùn)承辦。作為南京-獲得無(wú)車承運(yùn)牌照的企業(yè),中儲(chǔ)智運(yùn)上線兩年多來(lái),已累計(jì)節(jié)約物流成本超6億元,整合重卡車輛50萬(wàn)臺(tái)以上,活躍司機(jī)超過(guò)10萬(wàn)名。http://www.hyt566.com/xnq/yibin.html 長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)具有“多、小、散、亂”的特點(diǎn)。其中,絕大多數(shù)的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)。這一群體往往局限于有限區(qū)域,采取面對(duì)面的熟人交易模式,貨與車匹配效率不高,導(dǎo)致物流成本過(guò)高深圳到廈門物流公司同時(shí),行業(yè)還面臨著個(gè)體承運(yùn)人無(wú)法-、-、-抵扣等
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