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1.工程概述: 120m砼煙囪運行止現(xiàn)在，其頂部航標色環(huán)由于受-環(huán)境及煙氣的侵蝕已變質失色，色環(huán)漆面翹皮脫裂，需進行色環(huán)重刷;鋼構件（爬梯、護網(wǎng)、平臺）出現(xiàn)腐蝕，需除銹防腐；避雷設施未檢修測試，需檢修、防腐刷油、測試更換;航空障礙燈失靈、燈泡損壞，需進行更換。

2.施工措施

2.1煙囪航標色環(huán)涂刷：首先，對其舊色環(huán)進行認真清掃，掃盡表面積塵；其次，對已翹皮、脫落部分用鏟 等-工具鏟除干凈，然后用清洗劑對其外壁清洗一遍；再用滾筒人工涂刷江蘇蘭陵集團氯磺化聚乙烯高空標志漆四遍（紅色6環(huán)，白色5環(huán)，紅白相間）干膜厚度***120um。

2.2對所有鋼結構、鐵件:首先，進行除銹（敲擊一遍脫落浮塵、銹斑，鋼絲刷磨刷一遍，再用砂輪機進行電動除銹一遍，再用鐵砂布磨擦一遍，達到-gb8923的st3級）；其次，對處理的鋼構件表面先用氯磺化聚乙烯防腐底涂漆刷兩遍，再用氯磺化聚乙烯中灰防腐面漆涂刷兩遍。

2.3對頂部避雷設施進行檢查、檢測，如有損壞部分，實施維修或更換。

2.4對平臺上的航空障礙燈，進行拆除更換。

架體結構計算
1)腳手板的計算：
腳手板的容重為800kg/m3；板上活荷載設計值為6kn/m2；q=-kn/m
按跨度為1的三跨連續(xù)梁進行計算并考慮不利的活荷載位置
w=240000mm3
σ=1.313n/mm2撓度計算：v/1=1/1900<[v/1]＝1/150，撓度甚小！
2)大橫桿的計算：
大橫桿按跨度為2，跨中承受一個集中力p的三跨連續(xù)梁進行計算，并考慮活荷載的不利位置。
p=1.58kn(計算值)
pn=1.15kn(標準值)

豎向模板受力計算
12.1.1墻模構造（考慮到層高及頂板厚度，以5號樓首層計算，結構高度取
4.08m，柱模因約束比墻模強，因此計算時以墻模計算）：
采用15mm厚木膠合板現(xiàn)場拼裝，豎楞采用50×100木方，間距為300mm，外楞采用2×φ48×3.5鋼管，間距下為400mm，其次為500mm，以上600mm，對拉螺栓采用m12，水平間距為600mm。
12.1.2混凝土自重（γc）為24kn/��，坍落度180mm，采用泵送入模內(nèi)，澆筑速度2m/h，混凝土溫度為15℃，用插入式振搗器振搗。
鋼材抗拉強度設計值，q235鋼為215n/m�剩�普通螺栓為170n/m��，木楞允許撓度(l/400)mm。

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上部墻體模板
4.5.1模板配置量
根據(jù)合同及施工總進度計劃的要求，工程工期緊。4號樓從負二層墻開始分兩個區(qū)段分別配制一套豎向結構模板，每個區(qū)段分三個流水段，周轉使用；5號樓從主體開始配制一套豎向結構模板，分三個流水段，周轉使用。
如果鋼模倒用時穿墻螺栓孔錯位較多（即需要打雙排孔），影響施工，則不要求倒用，多配置一塊新板，不能周轉的模板另行配置。門窗洞口模板采用定型加工的工具式模匣，以-混凝土外觀效果，為加快施工進度，縮短工期，門窗洞模亦采用整層配置。墻體施工縫留在門窗洞口的中間，無門窗洞口的墻體留在墻跨度的1/3跨內(nèi)。

應注意的問題
1．梁、柱交接處-區(qū)箍筋未加密：原因是圖紙不熟悉，綁扎前應先熟悉圖紙，在綁梁鋼筋前先將箍筋套在豎筋上，穿完梁鋼筋后再綁扎。
2．箍筋搭接處未彎成135°，平直長度不足，加工成型時應注意檢查平直長度是否符合要求。
3．板鋼筋綁扎不順直、位置不準：板的主筋分布筋要用尺桿劃線，從一面開始標出間距，綁扎時-找正調直。
4．柱、墻鋼筋骨架不垂直：綁豎向受力筋時要吊正后再綁扣，凡是搭接部位要綁3個扣，以免不牢固發(fā)生變形。另外綁扣不能綁成同一方向的順扣，要搭架子進行綁扎。

3.技術措施：

3.1航標涂刷

3.1.1該工程采用不搭腳手架，高空懸吊座式登高板分段施工操作：

1)對煙囪上層平臺以上的部份煙囪外壁砼面用ф16mm元鋼與#5角鋼組成n形鋼梯，鋼梯一頭掛起在煙囪頂部囪壁上，施工人員沿鋼梯上下施工操作；

2)煙囪上層平臺以下部分外壁砼面，采用高空懸吊操作施工：即用ф16mm的鋼絲繩，沿煙囪外壁環(huán)形一圈，用鋼絲夾頭固定在上層平臺的鋼件上，每個施工人員用ф18mm和ф16mm的白棕繩各一根，上端固定在鋼絲繩(ф18mm白棕繩上，連接座式登高板，施工人員從爬梯登到上層平臺上沿ф18mm白棕繩由上懸吊施工操作，ф16mm的白棕繩作施工人員施工操作時雙保險使用)，兩根白棕繩的另一端固定在煙囪的下層平臺上。

3.1.2施工操作時，在煙囪上部的鋼平臺上固定一根簡易扒桿，扒桿上固定好1t滑輪一只，用ф18mm的白棕繩作垂直運輸施工機具，材料油漆等。 (機具、材料、油漆在垂直運輸時，均采用網(wǎng)箱式運輸)。

3.1.3對所有舊色環(huán)航標的油漆層表面先用竹枝掃帚清掃一遍，-清掃掉表面浮灰：對舊色環(huán)航標有翹皮的油漆層用鋼絲刷打磨和鏟 鏟除，去掉翹皮、起鼓和污垢方可涂刷。砼表面，舊色環(huán)航標油漆層-清掃干凈，涂刷氯磺化聚乙烯高空標志漆四遍。每涂刷一遍油漆后都必須經(jīng)由甲方驗收合格后，方可實施下一遍油漆工序。刷色環(huán)航標油漆表面要求色調一致、涂刷均勻、不得漏刷、無流掛現(xiàn)象，紅白相間規(guī)格標準按原樣恢復，每涂刷一遍油漆間隔時間不得小于4小時，涂刷色環(huán)航標油漆層每一遍漆膜厚度達30um，涂膜使用壽命保質期四年。

3.2鋼構件防腐

3.2.1鋼結構、鐵件防腐刷油漆：鋼結構、鐵件除銹工藝按第(2.2)條實施，除銹結束，經(jīng)甲方驗收合格，同意刷油漆后，方可刷油漆。再其次對其處理的表面用氯磺化聚乙烯防腐底涂漆刷兩遍，氯磺化聚乙烯中灰防腐面漆涂刷兩遍。用測厚儀測量涂層干膜厚度,-涂刷層干膜厚度達120um。

3.2.2油漆調配嚴格按油漆涂料<使用指南>和產(chǎn)品使用說明書規(guī)定標準指數(shù)配制,配漆、調漆必須由人員進行,認真閱讀、弄清、弄懂產(chǎn)品說明書,嚴格配比比例,掌握好調漆濃度。調漆必須使用-容器、-工具,調漆量應嚴格-當日的施工用量,當日調漆當日用完。施工完的油漆表面不得出現(xiàn)-、裂紋、脫落、漏涂。涂膜光滑平整,不準有流淌、刮痕、桔皮。

3.2.3涂刷油漆每道間隔時間不少于4小時,經(jīng)甲方代表同意后方可實施下道油漆工序,油漆表面要求色調一致，涂刷均勻,不得漏涂,無流掛現(xiàn)象

3.3對頂部避雷設施，認真檢查、檢修。該更換，則按照原設計要求進行更換；避雷針檢修完畢后，要進行電阻測試，一定要達設計規(guī)定的要求。

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(2)頂板模板施工時注意以下幾點：1）橫板支撐鋼管必須在樓面彈線下墊木方100mm×100mm×500mm；2）鋼管排架搭設橫平豎直，縱橫連通，上下層支頂位置一致，連接件需連
接牢固，水平拉撐連通；3）模板-排次楞木方需緊靠墻板，如有縫隙用密封條封孔，模板與模板之間拼接縫小于1mm，否則用膩子封條；4）根據(jù)房間大小，決定頂板模板起拱大�。海�4開間不考慮起拱，4≤l＜6
起拱10mm，***6的起拱15mm；
5）頂板模板支設，下部支撐用滿堂紅架子，立桿上加u托調整標高，支撐下墊墊板。頂板縱橫格柵用壓刨刨成同樣規(guī)格，并拉通線找平。-是四周的格柵，彈線保持在同一標高上，板與格柵用50mm長釘子固定，格柵間距300mm，板鋪完后，用水準儀校正標高，并用靠尺找平。鋪設四周模板時，與墻齊平，加密封條，避免墻體“吃�！�，板模周轉使用時，將表面的水泥砂漿清理干凈，涂刷脫模劑，對變形和四周破損的模板及時修整和更換以-接縫嚴密，板面平整；模板鋪完后，將雜物清理干凈，刷好脫模劑。
6）從墻根起步300mm立-根立桿以后按900mm和1200mm的間距立支撐，這樣可-立柱支撐上下層位置對應。水平拉桿要求設上、中、下三道，考慮到人行通道，在支撐中留一條通道，中、下兩道水平不設（在頂板支撐完善之后拆除部分橫桿形行通道）。
地下室人防頂板厚度為350mm，頂板螺旋頂撐間距統(tǒng)一按900mm×900mm處理。

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模板工程施工方法
4.1統(tǒng)一要求
4.1.1模板組拼
模板組裝要嚴格按照模板配板圖尺寸拼裝成整體，模板在現(xiàn)場拼裝時，要控制好相鄰板面之間拼縫，兩板接頭處要加設卡子，以防漏漿，拼裝完成后用鋼絲把模板和豎向鋼管綁扎牢固，以保持模板的整體性。拼裝要求詳見表4-1。
拼裝的精度要求一覽表表4

 

4.施工安全措施：

4.1該工程采用無腳手架高空懸吊作業(yè)，實行“安全 ，預防為主”的方針，所有操作人員必須持有<特殊工種高空作業(yè)>上崗操作，嚴格按照高空作業(yè)操作規(guī)程操作。

4.2本工程施工前，由甲方-部門對施工人員進行<電業(yè)安全工作規(guī)程>　<現(xiàn)場安全工作規(guī)程>及廠規(guī)廠紀教育，組織學習考試合格后，進入施工操作準備。

4.3本工程乙方負責人即安全總負責人，配有專職安全員二名，一名負責工程施工高空安全，另一名負責施工地面安全。乙方所有施工人員必須服從甲方-部門-，-安全施工，對違反安全施工的人員，有權處理、-。

4.4工程根據(jù)施工現(xiàn)場要求，劃設安全施工區(qū)域，并設立醒目的安全防護標志。施工區(qū)域，嚴禁非施工人員出入，由地面安全員實施監(jiān)護防范。施工人員進入施工區(qū)域，必須穿戴好勞動防護用品，登高作業(yè)系好安全帶，嚴禁-墜物。對甲方在施工區(qū)域的設備，根據(jù)要求搭好防護設施，嚴禁亂-摸甲方的一切設備。

4.5工程施工所有的機具、起吊繩索，必須檢驗合格后，方可進入施工現(xiàn)場。施工操作每一工序前，對所使用的器具重新認真檢查一遍，確認合格無異，方可施工操作。

4.6所有施工人員在整修工程過程中，必須保持-的精神參加施工，嚴禁喝酒，有身體不佳、精神狀態(tài)不好的嚴禁登高，7級大風、有霧天氣嚴禁登高施工。

管理職責
（一）項目經(jīng)理部
項目經(jīng)理部代表中鐵十八局集團有限公司負責對本合同段工程實施組織、指導、協(xié)調與監(jiān)控，對建設單位負全責。項目經(jīng)理是集團公司董事長的被授權人，在有關<二連浩特至河口國道主干線（山西境）新廣武至原平高速公路雁門關隧道工程（第6b合同段）>的實施、完成與缺陷修復等方面以中鐵十八局集團有限公司的名義執(zhí)行一切與此有關的事務。
（二）項目經(jīng)理
(1)項目經(jīng)理是本合同段工程安全-的直接責任人，負責建立健全安全生產(chǎn)-體系，建立和實施安全生產(chǎn)責任制，-各項安全活動的正常開展。
(2)項目經(jīng)理是本合同段工程-的直接責任人，負責組織開展體系活動，確立本項目目標，組織編制實施性施工組織設計。
貫徹執(zhí)行方針、政策、法規(guī)，堅持全面管理，推進各項活動正常開展，-產(chǎn)品穩(wěn)定提高，滿足建設單位要求，爭創(chuàng)工程。組織向建設單位提供依據(jù)，處理監(jiān)理-、建設單位提出的有關方面的要求。負責對工程項目進行資源配置，-體系在本合同段工程上的有效運行及對人、財、物等資源的需要。
(3)項目經(jīng)理是本合同段工程文明施工的直接責任人，負責施工現(xiàn)場全面的文明施工管理，組建施工現(xiàn)場的文明施工-小組，并結合本合同段工程特點，制定文明施工管理細則。
(4)項目經(jīng)理是本合同段工程工期-的直接責任人，負責按批準的施工計劃，全面組織實施，并根據(jù)工程進展，適時調整資源配置，-階段、整體工期目標的實現(xiàn)。

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架體結構支座的計算
1)內(nèi)力分析：
偏于-認為全部垂直荷載由爬架的固定支座承受，同時還承受風荷載產(chǎn)生的拉力。固定支座的計算簡圖如圖3所示，由于a、d處有同等的螺栓與墻體連接，可以認為a、d兩處平均分擔荷載。
σy=0，va=vd=28.9kn
σma=0，hd=116.9kn（d處支座受拉）
σmd=0，ha=91.5kn（a處支座受壓）
支座各桿的內(nèi)力：σmb=0，ndf=69.7kn（拉桿）；nad=-91.5kn（壓桿）；
nbf=0nbd=74.55kn（拉桿）
naf=-66.8kn（壓桿）nbc=12.7kn（拉桿）；
2)支座桿件承載能力計算：
下弦桿ac：σ=116.5n/mm2安全系數(shù)k=2.62>2，符合安全要求。
下弦桿bc：為拉桿，與nab相比，足夠安全，不進行計算。
上弦桿df：為軸心受拉桿，σ=66n/mm2安全系數(shù)k=4.6>1.5，符合安全要求。
斜桿bf：σ=88.1n/mm2安全系數(shù)k=3.47>2，符合安全要求。
斜桿bd：σ=152.5n/mm2安全系數(shù)k=2.0>1.5，符合安全要求。
豎桿ad：σ=20n/mm2安全系數(shù)k=15>12，符合安全要求。
豎桿be：nbe=0為零桿。

觀測精度及觀測結果的評定
1)觀測量的實際觀測誤差
觀測量為水平方向h、豎直角v和斜距d，其觀測誤差用標準差s評定，雙盤位連續(xù)照準三次的觀測量平均值x的標準差按下式計算：
式中x1.x2——i、ii盤觀測量x1（i）x2(i)的平均值。
2)三維坐標/收斂基線的觀測精度
對于目標量f（三維坐標/收斂基線長）={h，v，d}，觀測量平均值誤差
對f的一次觀測的影響sf可由誤差傳播率計算得出，則三次重復設站的平均值f的精度為：
而平均值f的精度還可根據(jù)目標量三次設站的實測結果，按貝塞爾式給出：

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