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我信，但，-認。

夢想是注定孤獨的旅行，路上少不了質和嘲笑，但那又怎樣，哪怕遍體鱗也要活的漂亮。
思想如鉆子，必須集中在一點鉆下去才有力量。

我們要以今天為坐標，暢想未來幾年后的己。
壯志與毅力是事業(yè)的雙翼。

：物流在-中發(fā)揮著重要作用，不僅被稱為當代企業(yè)的“第三利潤源泉”，更是-的重要組成部分和發(fā)展的基礎產業(yè)，對我國綜合國力的提升有著深遠的影深圳羅湖到東營專線物流公司響。

但物流成本過高是我國各大企業(yè)都要面臨的問題，那么面對府不斷釋放出的利好信號，物流該如何順應市場的變化進行調整，身又該從哪里尋得突破口來降低成本呢？

成本居高不下，物流業(yè)何時迎來利潤的春天

物流業(yè)想要發(fā)展，成本問題是繞不過的“大山”

<年商貿物流運行報告>中有數(shù)據(jù)顯示，年我國社會物流總費用為.1萬億元，同比增長2.9%，增速比上年提高0.1個百分點，增長速度與過去幾年相比明顯放緩。

年社會物流總費用與gdp的比率為.9%，比上年下降1.1個百分點，這說明我國物流成本費用有所減少，但事實上這一比率仍高于美國、日本和德國6.5個百分點左右，高于全球平均水平約3.5個百分點。

初步-，物流總費用占gdp的比率每降低1個百分點，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過億元的費用，為我國經濟和社會發(fā)展帶來超過億元的效益，如此可見降低物流成本尤為關鍵。“運輸費用、倉儲用地價格和管理成本是目前橫在我國物流業(yè)發(fā)展面前的’三座大山’”北京師范大學珠海分校物流學院教授孫曉波對<現(xiàn)代物流報>全-說。

據(jù)-了解，社會普遍認為流通深圳羅湖到東營專線物流公司領域的物流成本一般由運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本和物流及管理費用組成，其中運輸成本在物流總成本中占較大的比例。

據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，在年我國的社會物流總費用中，運輸成本達到了-的.6%。

以公路運輸為例，我們現(xiàn)有將近萬輛載重汽車，但是卻同時擁有萬家貨運經營主體，其中只有一臺車的個體運輸戶占公路運輸市場份額的%，這些個體運輸戶的化相對滯后，致使車找不到貨，貨找不到車的問題十分常見。-了解到，年我國貨運汽車的空駛率依然-%，這些無端的源浪費與空駛都在-阻礙著運輸成本的降低。

物流成本居高不下，基礎設施落后是首因

據(jù)悉，我國的基礎設施相對落后是造成物流成本高昂的首要原因。

交通運輸部--曾公開表示，我國鐵路的人均里程不足9厘米，卻以6%的營業(yè)里程，完成%的運量。公路運輸方面，年全年汽油價格每噸累計上調元，柴油每噸累計上調元。

另外-調查發(fā)現(xiàn)，在公路運輸中所涉及的公路收費問題也對運輸成本有著直接的影響，公路收費中有部分是不合理的，且收費密度比較高，甚至還有部分非的收費，這間接的導致了貨車超載現(xiàn)象的普遍發(fā)，形成了惡循環(huán)�！霸谠鯓涌紤]不同運輸方式之間的銜接發(fā)展這一點上我們還沒有形成統(tǒng)一的概念，沒有得到理的支撐，更缺乏方的支持”。-綜合運輸研究所所長汪鳴先在年多式聯(lián)運協(xié)同發(fā)展壇上如是說道。

其實目前在運輸方式上，我國大部分的物流作業(yè)中仍然是以單一的運輸方式在進行，雖然物流多次在各-議中強調要向多式聯(lián)運方面轉變，但在我國多式聯(lián)運的運輸方式占整個貨運量深圳鹽田到揚州江物流公司的比例仍然僅為2%，而歐美發(fā)達的比例卻為%、%和%不等。

另一方面，伴隨著我國電商發(fā)展迅速的特點，物流倉儲用地緊缺也成為物流企業(yè)所面臨的一大挑。

如今，物流地產開發(fā)成為炙手可熱的產業(yè)，例如阿里巴巴投千億元與菜鳥網(wǎng)絡建立己的物流體系；萬科在銷售低迷時-進物流地產；萬通新創(chuàng)則通過私-的方式運作物流地產……這些企業(yè)的做正在間接地提高著物流倉儲用地的價格。

管理成本同樣是物流成本中的一個重要組成部分，而目前造成我國物流企業(yè)管理成本高-原因還是在的管理理念上。

孫曉波出，在歐美，企業(yè)將物流看做是創(chuàng)造價值的一種手段和途徑，通過物流來實現(xiàn)-的產品服務，提升產品的價值，營造完善的用戶體驗。而在我國，更多的企業(yè)和個人將物流當做一種成本，進而想方設壓低這種成本進而達到盈利的效果。這是基于我國物流起步晚的一種現(xiàn)狀，有礙于我國物流創(chuàng)造更多的價值。

大力發(fā)展第四方物流，或使中深圳龍華觀瀾附近物流國物業(yè)煥然一新

“任何企業(yè)的源都是有限的，很難成為業(yè)務上面面俱到的-。為此，企業(yè)應把己的主要源集中于己擅長的主業(yè)，既能減少固定產投，又解放了本應用在倉庫和車隊方面的金占用，加快了本周轉。另外，大力發(fā)展第三方物流公司可以提供靈活多樣的顧務，為顧客創(chuàng)造更多的價值，終實現(xiàn)降低整體的物流成本的目的�！睂O曉波進一步剖析到，“與此同時要協(xié)同發(fā)展第四方物流！”

據(jù)悉，第四方物流并不實際承擔具體的物流運作活動，它通過對供應鏈的有效整合，降低了物流的運營成本和固定產占用率，提高了產利用率，使得客戶通過投研究設計、產品開發(fā)、銷售與市場拓展等獲得經濟效益的提高；同時采用現(xiàn)代技術、科學的管理流程和標準化管理，使存貨和-轉次數(shù)減少，工作成本大幅度降低，實現(xiàn)降低物流成本的目標，進而為整條供應鏈的客戶帶來利益。

另外，基于當下我國第三方物流市場-的情況，大力發(fā)展第四方物流將對整個物流市場起到整合源、優(yōu)化供應鏈的效果，或使的物業(yè)煥然一新。

在談到今后物流的發(fā)展勢頭時，孫曉波這樣說到，“現(xiàn)在整體的經濟形勢一片大好，產業(yè)結構合理。而物流現(xiàn)在擁有-的需求量，-的物流技術應用已相當廣泛，內產業(yè)結構也日趨合理，未來可能會出現(xiàn)平臺型的物流-�！�

其實，物流業(yè)若想得到發(fā)展，除了身積極進行技術理念-和不斷尋求-創(chuàng)造外，還需要府給予大力的支持。在宏觀決策上，頒布一定的策規(guī)，對物流企業(yè)的正常發(fā)展給予促進，對物流市場中的不規(guī)范行為加以約束；加大對區(qū)域間基礎設施建設的宏觀調控，引導區(qū)域間的錯位發(fā)展與差異化發(fā)展。

盡管當前我國的物流市場還將持續(xù)面對物流成本高昂的問題，同時物流理念、供應鏈管理技術與應用方面也將面臨挑。但有成語道“破而后立”，我國的物流業(yè)需要在陣痛中披荊斬棘般前進，不斷調整學習，才能為我國經濟的整體發(fā)展發(fā)揮的作用。

關鍵字:物流成本

奮斗的雙腳在踏碎己的溫床時，卻開拓了一條創(chuàng)造之路。
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