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物流業(yè)是當(dāng)今社會一項(xiàng)重要的,看似距離遙遠(yuǎn),卻又與活息息相關(guān)。然而,當(dāng)下物流業(yè)的發(fā)展卻面臨車、貨不對稱的瓶頸,加大了物流的成本。
-了解到,年公路運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到了3.4萬億,全國公路貨運(yùn)深圳寶安到遂寧物流專線量.9億噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量.6億噸。物流企業(yè)達(dá)到.8萬家,大型運(yùn)輸車輛萬輛,短途運(yùn)輸車萬輛,貨車司深圳寶安到山西物流專線機(jī)萬人。如此龐大的市場,卻依然使用電話、貨單等方式進(jìn)行交流,顯然無保效率。
ldquo;司機(jī)們拉完一趟貨后,面臨著空載回程的窘境,或者耽擱幾天時(shí)間在當(dāng)?shù)卣邑浽,這些都造成了源浪費(fèi),所以我們研發(fā)了車貨配載平臺,旨在造配載零等待。rdquo;快到網(wǎng)董事長吳建勛說。
吳建深圳南山到荊門江物流公司勛給我們算了一筆賬,根據(jù)數(shù)據(jù),一個(gè)司機(jī)配一次貨要花費(fèi)2.4天時(shí)間,方式是去到貨運(yùn)場站找中介商介紹,其中耽擱的時(shí)間可以完成一趟元盈利的運(yùn)輸,加上中介費(fèi)、等候時(shí)的吃住問題,2深圳寶安到遂寧物流專線.4天等于元現(xiàn)金的蒸發(fā)。
車貨配載平臺的出現(xiàn),了這一窘境。在平臺注冊的物流企業(yè),可以通過pc端在平臺上發(fā)布貨運(yùn),平臺會將符合深圳大鵬到黔西江物流公司線路、車型等要求的貨車司機(jī)給企業(yè)。司機(jī)也可以通過智能手機(jī)-平臺app,接收目的地附近企業(yè)的業(yè)務(wù),甚至可以提前發(fā)布預(yù)約返程貨源。
此外,平臺還具有g(shù)ps實(shí)時(shí)定位系統(tǒng),方便貨車、倉儲方、物流企業(yè)了解貨物運(yùn)送進(jìn)度;加入評價(jià)系統(tǒng),讓車貨雙方了解彼此誠信度、服務(wù)等。
吳建勛介紹深圳龍華到寧波物流專線,平臺目標(biāo)時(shí)造全國大的智能化第四方物流平臺。目前,平臺已經(jīng)注冊物流企業(yè)家,司機(jī)app安裝2萬個(gè),日發(fā)貨源余條,成交量余次。計(jì)劃在年底,實(shí)現(xiàn)司機(jī)app安裝量萬個(gè),注冊企業(yè)萬家,占據(jù)全國%的市場占有率。
奮斗的雙腳在踏碎己的溫床時(shí),卻開拓了一條創(chuàng)造之路。
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