深圳羅湖南湖物流中心

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當(dāng)今社會，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給各行各業(yè)帶來深刻的變革。對于物流來說也不例外，云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的入，使物流走上智慧化發(fā)展道路，效率-提升。 當(dāng)今社會，ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+rdquo;正在給各行各業(yè)帶來深刻的變革。對于物流來說也不例外，云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的入，使物流走上智慧化發(fā)展道路，效率-提升。數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模去年繼續(xù)--，在全球占比超過四成。那么，作為-快遞大國深圳羅湖南湖物流中心的，其物流發(fā)展水平和智慧化程度如何？近日，交通部科學(xué)研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿里研究院共同制作發(fā)布了<智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告>。報告顯示，年深圳福田到松原物流專線智慧物流數(shù)全年均值為.9，于快速發(fā)展階段。供給側(cè)改革先行l(wèi)dquo;智慧物流rdquo;這一概念是從年ibm提出的ldquo;智慧供應(yīng)鏈rdquo;概念延伸而來的，主要是將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過精細(xì)、動態(tài)、科學(xué)的管理，實現(xiàn)物流的動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高源利用率和產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更豐富的社會價值。近年來，的智慧物流投總體規(guī)模不斷擴大，物流基礎(chǔ)化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，物流企業(yè)開始重視業(yè)務(wù)流程管理、客戶源管理、全程物流服務(wù)和以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)等方面的投入，作為提升身-競爭力的重要手段。數(shù)據(jù)顯示，到年，物流智能物流技術(shù)投規(guī)模從.3億元增至.3億元，增幅達(dá).8%，年物流智能物流技術(shù)投深圳光明到曲靖專線物流公司規(guī)模超過億元。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院<;年智能物流市場需求預(yù)測與投略規(guī)劃分析報告>顯示，年物流智慧物流技術(shù)投規(guī)模超過億元。年對于智慧物流發(fā)展來說具有標(biāo)志意義。年7月，-部署推進(jìn)ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+rdquo;-物流略，以現(xiàn)代技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流已成為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的先行。這一年，電商物流迅猛發(fā)展，不斷刷新物流業(yè)的歷紀(jì)錄，催出各種新的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，智慧物流從此進(jìn)入了快速發(fā)展的新階段。物流業(yè)必由之路隨著-需求、競爭條件的變化，的鋼鐵、煤炭、汽車等物流需求快速增長，一些新興物流服務(wù)，如冷鏈物流、應(yīng)急物流和逆向物流等也顯示出廣闊的市場前景，物流市場需求的多樣、層次、細(xì)分化特征更為-。同時，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增深圳龍崗龍崗哪里有物流公司長、經(jīng)濟(jì)全球化和制造業(yè)向國內(nèi)轉(zhuǎn)移，化的第三方物流市場形成并逐年擴張。在此背景下，物流企業(yè)的運營必然要走向智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和全球化發(fā)展的道路。ldquo;智慧物流是物流業(yè)必由之路，是發(fā)展新的價值體現(xiàn)。rdquo;菜鳥網(wǎng)絡(luò)cto文彬表示，隨著智能科技與大數(shù)據(jù)的結(jié)合，智慧物流會加速物流升級。背后大原因是需求量。據(jù)郵局統(tǒng)計，繼年、年快遞年業(yè)務(wù)量先后突破億件和億件后，年再上新臺階，超過億件。全年快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá).8億件，同比增長.4%。ldquo;我們預(yù)測今年整個流轉(zhuǎn)的包裹數(shù)每天可能會超過1億件，在這背后，智慧物流、大數(shù)據(jù)將是非常重要的關(guān)鍵詞。rdquo;文彬說。-物流中長期發(fā)展規(guī)劃，有預(yù)測認(rèn)為智慧物流市場規(guī)模將保持%以上的高速增長，到年，中深圳光明到蘭州物流專線國智慧物流市場規(guī)模將超過億元。瓶頸短板是發(fā)展機遇盡管智慧物流發(fā)展迅速，但仍然存在著短板。<智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告>顯示，的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度相對較好，但跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率數(shù)僅為.5；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還于起步階段，數(shù)值為.8；物流協(xié)同化于高速發(fā)展中期，基礎(chǔ)協(xié)同相對成熟，年月末端協(xié)同率僅為9.4。這些數(shù)據(jù)意味著，的智慧物流尚面臨諸多瓶頸：跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的瓶頸和短板其實正是大的機會。以末端為例，快遞末端網(wǎng)點的重復(fù)建設(shè)客觀上造成了源浪費、效率低下、過度競爭以及交通擁堵等問題。因此，共享協(xié)作才是出路。圍繞降本增效，開放、共享、協(xié)同、智能、綠等理念已成為共識。交通運輸部深圳大鵬到宜昌物流專線科學(xué)研究院副--表示深圳羅湖南湖物流中心，下一步將加強智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的基本狀態(tài)、交通工具運行、運輸組織動態(tài)的采集，形成動態(tài)感知、全面覆蓋、互聯(lián)的交通運輸運營體系。
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