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整車運輸?shù)母拍钍欠惨慌�貨物的重量、質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。托運人托運同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時，要求將同-路上2個或多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。

概況

中文名 整車運輸

外文名 vehicle transportation

發(fā) 展 整車發(fā)展

現(xiàn) 狀 運輸現(xiàn)狀

標 箱 2000

整車發(fā)展

隨著整車制造行業(yè)競爭加劇，未來企業(yè)擴張將不僅僅是能量的擴張，企業(yè)將注重全業(yè)鏈的擴張，一方面通過擴充品線，為消費者提供更多的選擇，也獲得更多的贏利點;另一方面，通過縱向擴張，降低成本，提-量的可控。

整車發(fā)展外繼續(xù)拓寬，成熟領(lǐng)域注重向內(nèi)涵轉(zhuǎn)變。整車運輸行業(yè)售后服務(wù)備件物流和商用車物流兩個細分市場進入快速整合階段。部分行業(yè)-已經(jīng)著手探索二手車運輸和“走出去”的路子，汽車運輸行業(yè)外繼續(xù)拓寬。已經(jīng)比較成熟的整車運輸領(lǐng)域，企業(yè)更多關(guān)注加強內(nèi)部管理，企業(yè)間合作，推動公鐵水多式聯(lián)運，加強自律協(xié)調(diào)競爭;快速發(fā)展的整車運輸，主流汽車品牌企業(yè)與第三方物流企業(yè)都建立了比較穩(wěn)固的合作關(guān)系，注重優(yōu)化內(nèi)部管理、提高服務(wù)品質(zhì)，通過內(nèi)部挖潛，提-率、降低成本。

運輸現(xiàn)狀

30多年來，的運輸業(yè)雖有較大發(fā)展，但還遠不能滿足-發(fā)展和人民生活提高的需要。當(dāng)前，運輸業(yè)是-發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)。已決定將運輸業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一。

今后，將大力加強交通運輸，增加新的運輸能力;加強對已有交通運輸設(shè)施的技術(shù)改造;在建設(shè)和改造中積極采用-適用的新技術(shù);進一步-經(jīng)營管理，改進運輸工作，挖掘運輸潛力;調(diào)整運輸業(yè)的各種運輸方式之間和各種運輸方式內(nèi)部各個部門之間的各種比例關(guān)系，以使各種運輸方式都得到合理利用和協(xié)調(diào)發(fā)展，建立一個適應(yīng)-發(fā)展和人民生活不斷提高需要的現(xiàn)代化的綜合運輸體系。

潛力-

主要基于以下幾點：

(1)汽車工業(yè)

(2)家電、電子、通訊業(yè)

(3)商業(yè)品

(4)工業(yè)原料

三方物流

第三方物流是通過契約形式來規(guī)范運輸經(jīng)營者與運輸消費者之間關(guān)系的。運輸經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至-一體化運輸服務(wù)，并以契約來管理有提供的運輸。

第三方物流的概念源自于管理學(xué)中，意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生經(jīng)營服務(wù)。

技術(shù)裝備

技術(shù)上采用新能源汽車，全面實施“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。實施新能源汽車科技業(yè)化工程。堅持“三縱三橫”的研發(fā)布局，建立“三縱三鏈”業(yè)技術(shù)-戰(zhàn)略聯(lián)盟。全面掌握-，加快整車系統(tǒng)技術(shù)成果的業(yè)化和規(guī)模-，形成整車及零部件工業(yè)體系，建設(shè)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)標準體系和檢驗檢測系統(tǒng)，使我國躋身新能源汽車業(yè)--行列。

新機遇

我國的汽車工業(yè)才-起步,其發(fā)展空間還非常大,-們認為-的下一個經(jīng)濟增長點很必然落在汽車業(yè)上。面對著如此龐大的-汽車市場,整車運輸業(yè)充滿著機遇,因為整車運輸作為汽車銷售的重要環(huán)節(jié),其發(fā)展速度一定要跟得上整個行業(yè)的發(fā)展步伐。

在未來的一段時間內(nèi)，受相關(guān)政策及汽車業(yè)結(jié)構(gòu)變化等因素的影響，汽車運輸行業(yè)仍將會繼續(xù)保持在我國運輸行業(yè)發(fā)展中的引-位，并為我國汽車業(yè)乃至制造業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式做出表率，整車運輸也將迎來新的發(fā)展趨勢。

運輸方式

定義

整車運輸是指托運一批次貨物至少占用一節(jié)貨車車皮(或公路運輸?shù)囊惠v運貨汽車)進行鐵路或公路運輸。

類型

鐵路運輸載運量大，連續(xù)強，行駛速度較高，運費較低，運行一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合于中長途客貨運輸。

公路運深圳到商洛地商州整車物流運輸價格輸雖載運量較小，運輸成本較高，但機動靈活較大，連續(xù)較強，適合于中、短途客運和-工農(nóng)業(yè)品的運輸。

水運具有載運量大、運輸成本低、投資省、運行速度較慢、靈活和連續(xù)較差等特點，適于大宗、低值和多種散裝貨物的運輸。

航空運輸具有速度快、投資少、不受地方地形條件-、能進-距離運輸?shù)葍?yōu)點，也存在載運量小、運輸成本高、易受氣候條件影響等缺點，適合于遠程客運及-、外貿(mào)貨物與急需貨物的運輸。

管道運輸具有運量大、運輸成本低、靈活較差等特點，適合于輸送量大、貨源比較穩(wěn)定的原油、成品油、天然氣和其他液態(tài)、氣態(tài)物資。

存在問題

車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差

目前，我國運輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及-車輛占比例極低，由于車輛結(jié)構(gòu)的不合理，也使得運輸企業(yè)失去許多貨源。同時，由于運輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無力進行車輛的更新?lián)Q代，營運車輛老舊，車輛完好率、營運效率低下。

公路貨運設(shè)施簡陋、功能單一

貨運站是進行貨物運輸?shù)膱�，目前�?雖已有2500多個零擔(dān)貨運站(點)，但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設(shè)施簡陋、功能單一，且沒有擴建余地，而且貨運站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內(nèi)搬運、裝卸設(shè)備落后，不配套，生作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無向用戶提供-率、高的站場作業(yè)服務(wù)。

區(qū)域分割，體制封閉，運輸效率低下

無論是公路快運還是普通貨運，只要是運輸生，就會涉及兩個或兩個以上的地區(qū)。長期以來，我國公路運輸業(yè)的形式和經(jīng)營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營范圍以區(qū)域為基礎(chǔ)，受體制封閉等人為因素的-影響，跨區(qū)域的長途運輸回程空載現(xiàn)象十分-，企業(yè)運輸效率低下。以零擔(dān)貨物運輸為例，目前我國公路零擔(dān)運輸實行的是不同區(qū)域的貨運班車"對開"形式，不同地區(qū)的運輸公司之間用合同或協(xié)議的形式-對同-路的聯(lián)合經(jīng)營，以固定的周期相互開行對等的車輛運輸兩地間的貨物。但各地多年來的運輸實踐已明這種機制由于其致命的弱點而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營屬于"松散型"，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時給對方班車配貨的現(xiàn)象，致使對方公司的班車實載率十分低下，導(dǎo)致貨物待運時間過長，客戶轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦，缺少貨源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡循環(huán)的局面，從而使這種預(yù)期的保障運輸效率和雙方利益的愿望變得名存實亡。

企業(yè)粗放經(jīng)營，運輸化程度低

我國的公路運輸市場是改革開放后早向社會開放的行業(yè)之一，隨著個體、聯(lián)戶和社會車輛進入運輸市場的增多，長期占據(jù)--的國有和集體大中型運輸企業(yè)占的市場份額呈逐年下降的趨勢，-是貨運市場只占很小的比例。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運輸企業(yè)多采取了劃小核算單位的措施，實行了以車隊或班組為單位的經(jīng)營承包、個人單車營收承包、單車風(fēng)險-或租賃經(jīng)營承包等不同的經(jīng)營形式，加之大量的個體、聯(lián)戶及其它社會車輛參營，使得公路運輸市場結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運輸呈-的粗放狀態(tài)，運輸?shù)幕�程度降低。雖然公路貨運服務(wù)業(yè)中的配載和組貨機構(gòu)和個體逐步應(yīng)運而生，但由于缺乏有效的-絡(luò)和手段，無發(fā)揮的作用。

缺乏-公路運輸市場的大型運輸企業(yè)，難以規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化的運輸

在計劃經(jīng)濟時期，我國的公路貨運市場是國有運輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時期公路運輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應(yīng)看到國有大中型運輸企業(yè)在-工程、重點工程、-物資運輸?shù)扰c-有重大影響的生中發(fā)揮了其-的作用。公路運輸市場放開搞活-解決了貨主運貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運輸企業(yè)化整為零，缺乏能夠-貨運市場的大型區(qū)域或-的運輸企業(yè)，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運區(qū)域、分散經(jīng)營的狀況導(dǎo)致公路貨物運輸機動、靈活、-、-、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的經(jīng)營的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨物運輸企業(yè)的經(jīng)營水平和生效率相差甚遠，使運力資源發(fā)生了-的浪費，同時，企業(yè)的經(jīng)濟效益劇烈滑坡。

若干意見

降低運輸成本

我國整車運輸業(yè)運輸成本過高除基礎(chǔ)設(shè)施不完善之外，與行業(yè)發(fā)展不成熟有很大的關(guān)系。國外的整車運輸企業(yè)已經(jīng)成規(guī)�；�，并且通過多種運輸方式降低成本，隨著我國整車行業(yè)的逐漸成熟，整車運輸企業(yè)逐漸加強在降低運輸成本方面的思考，整車運輸行業(yè)運營成本也將逐漸下降。-一些企業(yè)通過降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控等措施，已經(jīng)取得較好的效果。從長遠發(fā)展來看，降低運輸成本將成為每個整車運輸企業(yè)未來發(fā)展中的-。

行業(yè)標準化

在前幾年，我國整車運輸企業(yè)的服務(wù)及技術(shù)標準基本以生企業(yè)的管理要求為基準，或者是按照雙方合同規(guī)定的條款要求提供服務(wù)，行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標準、管理保準、服務(wù)標準和信息技術(shù)標準，導(dǎo)致我國整車運輸行業(yè)發(fā)展較為混亂，造成整車運輸企業(yè)管理能力下降，企業(yè)信譽較低、成本升-問題，-時可造成企業(yè)重大客戶損失，對企業(yè)發(fā)展生不利影響。而自2008年開始，我國整車運輸行業(yè)相關(guān)標準規(guī)范不斷-，涉及內(nèi)容細化，明確了整車運輸過程中的技術(shù)要求，這為整車運輸企業(yè)提供了相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)，有利于企業(yè)的長遠發(fā)展。

搶占先機

伴隨著汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，可以預(yù)見，未來我國的整車運輸行業(yè)還將有很大的市場發(fā)展空間。整車運輸企業(yè)需要通過完善自身服務(wù)與管理，提高市場競爭力，在未來的市場競爭中搶得先機。

個化、化的服務(wù)

-整車運輸企業(yè)現(xiàn)階段提供的主流服務(wù)僅局限于簡單的倉儲、運輸環(huán)節(jié)，除運輸方式單一之外，服務(wù)功能也較為簡單，相應(yīng)的管理體制也過于粗放，這樣的模式容易造成較多的配送問題。因此，一個可以提供化服務(wù)、業(yè)鏈服務(wù)的整車運輸企業(yè)更容易贏得市場。

現(xiàn)代信息化的服務(wù)系統(tǒng)

整車運輸對于信深圳到商洛地商州整車物流運輸價格息化體系的要求主要為:可以及時準確地提供相應(yīng)的運輸信息，通過信息管理手段的建設(shè)可使整車運輸企業(yè)具備經(jīng)營管理決策、車輛調(diào)度、車輛-、貨物-、信息傳遞等功能。建立具有信息化特征的運輸服務(wù)體系，是未來打造整車運輸企業(yè)軟實力的重要因素之一。

構(gòu)建現(xiàn)代化多種運輸方式

功能完善、布局合理的現(xiàn)代化運輸交通運輸模式是整車運輸企業(yè)獲得市場-必不可少的環(huán)節(jié)。通過構(gòu)建綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)公路與鐵路、水路及其他運輸方式之間的無縫鏈接，促進運輸資源的規(guī)�；�、集約化、標準化。

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