深圳到德州夏津航空物流公司

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是帆，企業(yè)是船，帆落船停，帆鼓船進(jìn)。
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效益靠，靠技術(shù)，技術(shù)靠人才，人才靠教育管理的-步，就是管好自己

只有勇于承擔(dān)責(zé)任，才能承擔(dān)的責(zé)任。
我不能左右天氣，但我能轉(zhuǎn)變我的心情

-漫道真如鐵，而今邁步從頭越
對(duì)工程負(fù)責(zé)，讓用戶(hù)滿(mǎn)意！

企業(yè)的有效輸出終由整個(gè)系統(tǒng)決定。以，要提升企業(yè)輸出，從整體上制定系統(tǒng)化的優(yōu)化方案就是必然要求。

系統(tǒng)-原則

系統(tǒng)-原則，就是整體結(jié)果-化，而不是局部-化。管理者要把握系統(tǒng)-原則，-是抓住這四種理念：（1）系統(tǒng)顧客鏈的良互動(dòng)；（2）顧客利益與企業(yè)利益的平衡；（3）系統(tǒng)資金流動(dòng)效益-化；（4）系統(tǒng)的貨物流吞吐效率-化。

系統(tǒng)顧客鏈的良互動(dòng)

即物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象，包括購(gòu)買(mǎi)物流服務(wù)的顧客（外部顧客鏈），以及系統(tǒng)內(nèi)部的崗位（內(nèi)部顧客鏈），如上一節(jié)述。謂顧客鏈的良互動(dòng)，是指顧客鏈的上下游環(huán)節(jié)關(guān)于物流服務(wù)需求的疏導(dǎo)、貨物流過(guò)程的交接的有效溝通及執(zhí)行，使得資源得到有效的配置。顧客鏈的互動(dòng)由外部顧客鏈的互動(dòng)、外部顧客鏈與物流企業(yè)系統(tǒng)的互動(dòng)以及內(nèi)部顧客鏈的互動(dòng)共三個(gè)部分組成。

1、外部顧客鏈的良互動(dòng)

外部顧客鏈的互動(dòng)，多指供應(yīng)鏈上需求端與供給端的互動(dòng)，或者收貨端與發(fā)貨端的互動(dòng)。物流是供應(yīng)鏈的載體，雖然供應(yīng)鏈上的供需信息有可能通過(guò)物流企業(yè)系統(tǒng)以外的通道進(jìn)行傳遞，但是執(zhí)行深圳到德州夏津航空物流公司供應(yīng)鏈上的資源配置是物流過(guò)程，一定需要有良的互動(dòng)。

深圳明鋒大廈貨運(yùn)公司例如網(wǎng)購(gòu)，消費(fèi)者在網(wǎng)上下單并完成支付，這個(gè)過(guò)程是供應(yīng)鏈上的供求溝通過(guò)程。但接下來(lái)，消費(fèi)者會(huì)關(guān)注整個(gè)訂單的執(zhí)行情況。訂單的執(zhí)行過(guò)程是物流過(guò)程，這個(gè)過(guò)程，消費(fèi)者會(huì)與商家進(jìn)行互動(dòng)，以便順利實(shí)現(xiàn)對(duì)購(gòu)買(mǎi)商品的簽收。

物流企業(yè)系統(tǒng)的-化，標(biāo)準(zhǔn)之一，就是能夠支持外部顧客鏈的良互動(dòng)，并使得良互動(dòng)的水平不斷提高。

2、外部顧客鏈與物流企業(yè)系統(tǒng)的良互動(dòng)

上面舉的“網(wǎng)購(gòu)”例子，消費(fèi)者與商家的互動(dòng)實(shí)際上就是外部顧客鏈與企業(yè)系統(tǒng)的互動(dòng)，這個(gè)互動(dòng)依托物流企業(yè)系統(tǒng)（配送方）的信息支撐。外部顧客鏈的“發(fā)貨端”需要與物流企業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)，互動(dòng)的主要內(nèi)容是溝通物流服務(wù)的需求信息；而“收貨端”同樣需要與物流企業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)，以-和檢驗(yàn)系統(tǒng)輸出的物流服務(wù)品質(zhì)。

物流企業(yè)系統(tǒng)的-化，就是不斷提升外部顧客鏈與物流企業(yè)系統(tǒng)良互動(dòng)的水平，不斷提高互動(dòng)的便利和有效。

3、內(nèi)部顧客鏈的良互動(dòng)

外部顧客鏈的良互動(dòng)，以及外部顧客鏈與物流企業(yè)系統(tǒng)的良互動(dòng)，需要以系統(tǒng)的內(nèi)部顧客鏈的良互動(dòng)為基礎(chǔ)。內(nèi)部顧客鏈的良互動(dòng)，是指物流企業(yè)系統(tǒng)在執(zhí)行物流服務(wù)的過(guò)程中，各個(gè)業(yè)務(wù)崗位的有效溝通，并能夠以盡可能低的成本實(shí)現(xiàn)一定水平的物流服務(wù)的輸出。

內(nèi)部顧客鏈的良互動(dòng)，深圳到尼瑪發(fā)貨運(yùn)要幾天,多少錢(qián)需要從“交付端”向“承接端”傳遞服務(wù)的拉動(dòng)信息，催促中間各環(huán)節(jié)的響應(yīng)和有效執(zhí)行。交付端，是物流服務(wù)流程的-一個(gè)環(huán)節(jié)，即系統(tǒng)把貨物交付給貨主；而承接端是物流服務(wù)流程的-環(huán)節(jié)，就是接收貨物（物流服務(wù)對(duì)象）并準(zhǔn)備為其提供一些后續(xù)的服務(wù)。

物流企業(yè)系統(tǒng)的-化，需要通過(guò)不斷提高內(nèi)部顧客鏈的良互動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

顧客利益與企業(yè)利益的平衡

物流企業(yè)沒(méi)有利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)是不可持續(xù)的。但物流企業(yè)又不能因?yàn)槔麧?rùn)微薄而有意降低物流服務(wù)，有損顧客的利益。一個(gè)不斷優(yōu)化深圳到德州夏津航空物流公司的物流企業(yè)系統(tǒng)，能夠使顧客利益與企業(yè)利益的平衡向更高水平的方向發(fā)展。

顧客利益與企業(yè)利益的平衡，是一種平等、互惠的關(guān)系。物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化，其中的一個(gè)重要方面就是要雙方的短期利益平衡向長(zhǎng)期利益平衡的方向發(fā)展。物流企業(yè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠?yàn)轭櫩吞峁╅L(zhǎng)期-的物流服務(wù)支撐。

在現(xiàn)實(shí)中，一些顧客（企業(yè)）在挑選物流供應(yīng)商時(shí)，會(huì)用盡一切手段壓格。這是“經(jīng)濟(jì)人設(shè)”的現(xiàn)象，即每個(gè)人和每個(gè)經(jīng)濟(jì)主體都是在追求-的-化。從系統(tǒng)的角度來(lái)講，這會(huì)破壞系統(tǒng)輸入與輸出的平衡，也破壞顧客利益與企業(yè)利益的平衡。顧客利益與企業(yè)利益平衡，就是要“經(jīng)濟(jì)人設(shè)”的惡循環(huán)怪圈。

顧客利益與企業(yè)利益的平衡，深圳到葫蘆島設(shè)備運(yùn)輸、免費(fèi)上門(mén)、價(jià)格-其-是物流服務(wù)有保障，物流企業(yè)輸出物流服務(wù)得的利潤(rùn)有保障。這兩種保障處于平衡狀態(tài)，并隨著物流企業(yè)系統(tǒng)的不斷優(yōu)化而向更高的水平發(fā)展。

系統(tǒng)資金流動(dòng)的效益-化

物流企業(yè)系統(tǒng)-，追求的是實(shí)現(xiàn)資金在系統(tǒng)中的流動(dòng)效益-化。如圖5-8示，物流企業(yè)系統(tǒng)中的-有三個(gè)步驟，一是投入資金變成物流服務(wù)資源，二是物流服務(wù)資源轉(zhuǎn)化成物流服務(wù)，三是物流服務(wù)變現(xiàn)成資金。

物流企業(yè)系統(tǒng)的-

影響資金在物流企業(yè)系統(tǒng)中的流動(dòng)效益有兩個(gè)方面，一是輸入規(guī)模與輸出規(guī)模的比較，二是-率。

系統(tǒng)的貨物流吞吐效率-化

-及資金效益依賴(lài)于物流服務(wù)規(guī)模及效率。而物流服務(wù)的規(guī)模和效率，則依賴(lài)于物流企業(yè)系統(tǒng)的貨物流吞吐效率。因此，物流企業(yè)系統(tǒng)的-，一個(gè)重要方面就是不斷提升企業(yè)系統(tǒng)的貨物流吞吐效率。

物流企業(yè)系統(tǒng)的貨物流吞吐能力不等同于吞吐效率。提高系統(tǒng)的貨物吞吐能力的提升，也意味著加大物流服務(wù)資源的投入。吞吐效率的提升，則是在既定成本的前提下提升貨物流的吞吐規(guī)模、縮短吞吐周期。例如，提高倉(cāng)庫(kù)空間的使用效率，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，縮短某-路的配送時(shí)間，等等。

總之，系統(tǒng)的-原則闡述的是物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的方向。系統(tǒng)-原則，是指在既定條件下，在符合可持續(xù)發(fā)展要求的前提下，追求物流企業(yè)系統(tǒng)效率和效益的-化。實(shí)際上，也就是追求企業(yè)利益的-化，但這是以顧客利益與企業(yè)利益平衡為前提。系統(tǒng)-原則，追求企業(yè)系統(tǒng)顧客鏈上的良互動(dòng)，追求企業(yè)系統(tǒng)資金流的效益-化和企業(yè)系統(tǒng)的貨物流吞吐效率的-化。

系統(tǒng)優(yōu)化路徑

系統(tǒng)的-原則理念闡述的是物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的方向。追求系統(tǒng)-，需要有切實(shí)可行的優(yōu)化路徑。一般而言，物流企業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)化須通過(guò)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、方和技術(shù)的改進(jìn)，以及架構(gòu)的優(yōu)化這三個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。

架構(gòu)優(yōu)化、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，以及方技術(shù)的改進(jìn)，與服務(wù)品優(yōu)化和人力資源優(yōu)化之間是一種相互依存的關(guān)系，且稱(chēng)之為“系統(tǒng)優(yōu)化之屋”，如圖5-9示。企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的目的，就是為了實(shí)現(xiàn)服務(wù)品的優(yōu)化，輸出更有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。而企業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)化需要以方、技術(shù)的改進(jìn)和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化為基礎(chǔ)。而業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化及方技術(shù)的改進(jìn)需要優(yōu)化的架構(gòu)來(lái)支撐才能發(fā)揮作用。而架構(gòu)的優(yōu)化，又依賴(lài)于人力資源的優(yōu)化。

系統(tǒng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)

單純的服務(wù)品的優(yōu)化是不能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槲锪鞣��?wù)是從物流企業(yè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程中輸出的，物流服務(wù)品的優(yōu)化則一定意味著方、技術(shù)的改進(jìn)，服務(wù)流程和企業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)化。另一方面，方技術(shù)的改進(jìn)是融合在業(yè)務(wù)流程當(dāng)中的，是推動(dòng)企業(yè)系統(tǒng)不斷優(yōu)化的重要條件。

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只有方技術(shù)的改進(jìn)和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，而沒(méi)有架構(gòu)的優(yōu)化也是行不通。因?yàn)榧軜?gòu)之中有多個(gè)部門(mén)，部門(mén)之間有協(xié)作和責(zé)任的分割。同時(shí)，在面對(duì)市場(chǎng)中不同顧客，不同的服務(wù)項(xiàng)目的時(shí)候，各自在爭(zhēng)取服務(wù)資源方面也存在沖突。因此，架構(gòu)優(yōu)化需要處理好部門(mén)之間的協(xié)調(diào)問(wèn)題，處理好全局利益與局部利益的關(guān)系。

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