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資本場上的企業(yè)在這個的戰(zhàn)場上，將面臨更-的戰(zhàn)爭，誰能成為業(yè)的老大，現(xiàn)在還不好說。我們先看看各“選手”的目前實力。

近日，順豐-稱順豐借殼馬鞍山鼎泰稀土更名順豐控股以獲得第四屆董事會第二次會議全票通過。相信距離順豐正式更名登陸資本場已為期不遠了。

-實力對決

資本場上的企業(yè)在這個的戰(zhàn)場上，將面臨更-的戰(zhàn)爭，誰能成為業(yè)的老大，現(xiàn)在還不好說。我們先看看各“選手”的目前實力。

企業(yè)運營模式：順豐——-制;通達系——-+制模式

在五家民營企業(yè)中，順豐在運營模式上有別于通達系，其-制的運營模式，稱得上-。

而其他四家為-+制模式。當然三通一達的-在一定程度上仍然可視為模式，雖然有些企業(yè)在省會或重要城市成立了-機構，但當?shù)厥袌龅拈_發(fā)及運營仍然由在地區(qū)商完成，-機構作為分支機構只是總部功能的“前移”，并沒有改變的本質屬。在業(yè)務構成方面，順豐的主要業(yè)務為高附加值的商務件，通達系為低附加值的電商件。

在通達系制的模式下，各商是經營活動的主體，并自負盈虧。近年來由于總部對控制不力、利益分配不均，網(wǎng)絡穩(wěn)定時有震蕩，成為對總部發(fā)展的一大威脅。以從短期來看，企業(yè)的繼續(xù)發(fā)展決定于網(wǎng)絡的穩(wěn)定，決定于總部對與商的政策。

近年來，為增強對網(wǎng)點的控制，部分企業(yè)選擇將主要或重點區(qū)域網(wǎng)點收回-，目前各家網(wǎng)點和轉運中心-情深圳環(huán)線總站零擔物流運輸公司價格況如下：

從網(wǎng)點和轉運中心的-比例可看出，圓通-化深：大部分省份、省會城市以及重點非省會城市一級網(wǎng)點都已收回-，都是總部100%控股;另一方面，中通、韻達、圓通商數(shù)量多，單個商體量小，總部對其控制-，指令執(zhí)行效果-，進行拆分、調整時更便利;而實行網(wǎng)點全-的申通商數(shù)量少，單個體量大。

在轉運中心方面，通過對區(qū)域樞紐、省會城市、重要的節(jié)點城市的轉運中心采用-模式是未來行業(yè)的趨勢，可進一步升干線網(wǎng)絡作用，加強業(yè)務-，-運轉效率。對轉運中心-比例-的申通來說，其現(xiàn)有-轉運中心48個，其中一級轉運中心僅3個，主要集中長三角地區(qū)，而北京、廣州等-城市，以及武漢、長沙、鄭州、西安等中西部省會城市還未建立-的轉運中心。

市場硬實力：業(yè)務量和網(wǎng)絡比拼，中通、申通規(guī)模增速快

順豐致力于-市場，不太注重業(yè)務量，以在此項對決中，我們先把順豐拋開。

在三通一達中，目前同質化競爭-，導致市場競爭較為普通，行業(yè)競爭日趨激烈，全業(yè)鏈毛利率大幅下滑，通達系的-很大程度-以規(guī)模效應下的成本優(yōu)勢擠壓競爭-，以業(yè)務量和網(wǎng)絡規(guī)模是硬指標。

“三通一達”均為體系，總部只負責中轉，而全國范圍的攬件和派送要靠分布在全國各地的網(wǎng)點�？梢哉f，網(wǎng)點是通達系在市場中的觸角，通達系的網(wǎng)絡靠成千上萬個網(wǎng)點維系，網(wǎng)點多、分布廣、實力強，一定程度上就打敗了-。

從市場規(guī)模來看，2015年圓通業(yè)務量30.3億件，-國業(yè)務量的15%。自2016年來看，根據(jù)業(yè)的季度特征，第四季度是全年業(yè)務量的關鍵，根據(jù)圓通公布的數(shù)據(jù)，圓通-的業(yè)務量-。

除了圓通，中通的業(yè)務增長率位居五大民營公司-，2011年-2015年，年包裹量增長實現(xiàn)80.3%的復合年增長率。中通財報顯示，2016年第三季度的包裹量為11.02億件，較去年同期的7.32億件增長50.5%。

成本-：干線自營權對比

在公司的營業(yè)成本中，運輸成本的控制非常重要，能否合理、-的安排運輸路由及車輛，直接關系到企業(yè)的盈利能力。2015年民營五家企業(yè)運輸成本如下：

干線自營對利潤影響明顯，一方面，在規(guī)模效應下，自營的成本會低于傳統(tǒng)外包模式。另一方面，掌握干線和主要分揀倉儲資源后，則有機會實現(xiàn)分揀網(wǎng)點和倉儲功能的一體化，效率更高，也契合未來電商物流走倉配網(wǎng)絡的趨勢。

圓通、申通借殼-紛紛加快布局：2016年，圓通“運能網(wǎng)絡提升項目”總計投入8.63億元，其中2.4億元用于購置貨運飛機，另外6.23億元則用于1156輛干線車輛購置;申通方案中也-了未來兩年分兩期購買1640臺運輸車輛、總花費4.08億元的募投計劃。

綜合物流服務商進程：順豐-、近

從覆蓋環(huán)節(jié)來看，綜合物流服務商覆蓋了計劃、采購、生、倉儲、配送、售后、金融等深圳環(huán)線總站零擔物流運輸公司價格七個環(huán)節(jié)，具體如下：

順豐與通達系的業(yè)務結構完全不一樣，三通一達70%以上都是電商件，而在順豐，商務件的比例將近90%。在電商增速放緩的深圳環(huán)線總站零擔物流運輸公司價格情況下，三通一達面臨著經營模式單一帶來的風險。

不僅如此，包括順豐在內，都在向業(yè)鏈上下游、差異化品進行伸，進行上市的各家都在后尋求新的增長點，都意在做可以與國際物流--的綜合物流服務商。五大民營企業(yè)的目標都是綜合物流服務商，但是順豐的步伐-、距離近。

對于企業(yè)是否要上航空貨運，業(yè)內存在兩種觀點。反對者認為，“通達系”企業(yè)對電商件依賴過重，在目前多元化的品和價格體系未建立的情況下，低廉的價格不能支撐自建航空公司的運輸成本。

目前來看，圓通航空全部自用，由于電商件規(guī)模小、附加值低，飛機日利用率低;申通選擇在高附加值的跨境業(yè)務，并將包機服務在社會上共享，也許是一個聰明的折中辦。

支持者認為，圓通考慮的是未來業(yè)務結構和航空貨運之間的配合，航空貨運將支持圓通發(fā)展國內-市場和國際市場。不僅是電商，未來冷鏈、商務和國際，都需要航空運輸，航空市場會是新的業(yè)務增長點。

綜上，從規(guī)模來講，圓通和中通將韻達申通區(qū)分開來，圓通有阿里的投資，致力于提-、伸業(yè)鏈，與順豐對標;中通增長迅速，規(guī)模-，對商的管理也居-位;韻達雖規(guī)模略小，但對商管理力強，且成本控制得力，利潤率提升-;申通對商的管理較弱，但先發(fā)優(yōu)勢使網(wǎng)絡覆蓋度廣，且輕資模式帶來高資收益率。

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