2013-2018年航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析與可行性研究報(bào)告2013版

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出版機(jī)構(gòu) 產(chǎn)業(yè) 經(jīng)濟(jì)研究院
報(bào)告編號(hào) 156137
出版日期 2013年12月
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報(bào)告目錄
-章：航空城行業(yè)發(fā)展背景分析
1.1 航空城行業(yè)發(fā)展綜述
1.1.1 航空城的相關(guān)概念
1.1.2 航空城的開(kāi)發(fā)類(lèi)型
1.1.3 航空城的功能定位
1.1.4 航空城的收入構(gòu)成
1.2 航空城行業(yè)發(fā)展意義及機(jī)遇
1.2.1 航空城行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
（1）航空城開(kāi)發(fā)與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)
（2）航空城開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展
（3）航空城開(kāi)發(fā)與城市發(fā)展
1.2.2 航空城規(guī)劃與開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀
1.2.3 航空城行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇
1.3 航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.3.1 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程
（1）初創(chuàng)階段（1949-1957）
（2）調(diào)整整頓階段（1958-1965）
（3）曲折前-段（1966-1976）
（4）新的發(fā)展階段（1977至今）
1.3.2 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展規(guī)模
1.3.3 航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展分析
（1）國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展概況
（2）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)發(fā)展概況
（3）民航定期航班航線分析
1.3.4 航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析
（1）航空旅客運(yùn)輸狀況分析
（2）航空貨物運(yùn)輸狀況分析
（3）航空運(yùn)營(yíng)效率分析
（4）航空票價(jià)水平分析
1.4 機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r
1.4.1 民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析
1.4.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析
1.4.3 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況
1.4.4 機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況
1.4.5 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)收入構(gòu)成分析
1.4.6 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析
1.4.7 機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
第2章：航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1 航空城行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 航空城-及政策
2.1.2 航空城地方法規(guī)條例及政策
2.1.3 航空城地方發(fā)展規(guī)劃分析
2.2 航空城行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.3 航空城行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
2.3.1 中心城市化進(jìn)程分析
2.3.2 城市多中心發(fā)展趨勢(shì)分析
2.3.3 城市郊區(qū)化發(fā)展趨勢(shì)分析
2.4 航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析
2.4.1 航空業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)作用分析
2.4.2 主要機(jī)場(chǎng)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)分析
2.4.3 航空與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)分析
第3章：航空城發(fā)展可行性分析
3.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.1.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.1.2 臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)效應(yīng)分析
（1）空港樞紐功能的完善效應(yīng)
（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)-化演進(jìn)效應(yīng)
（3）城市空間布局的優(yōu)化效應(yīng)
（4）發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)平臺(tái)效應(yīng)
（5）-城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)就業(yè)效應(yīng)
3.2 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析
3.2.1 綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式分析
3.2.2 機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
3.3 航空城發(fā)展可行性分析
3.3.1 現(xiàn)代航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析
（1）民航運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比
（2）民航運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中比重上升
（3）民航運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有階段性
（4）機(jī)場(chǎng)跑道以及用地規(guī)模發(fā)生變化
（5）單一機(jī)場(chǎng)到航空綜合功能的轉(zhuǎn)變
3.3.2 航空城發(fā)展的-性分析
（1）發(fā)展航空城是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的需要
（2）對(duì)城市空間布局具有導(dǎo)向意義
（3）推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化進(jìn)程
3.3.3 航空城發(fā)展的可行性分析
（1）航空城發(fā)展的基本條件
（2）航空機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)分析
（3）航空城對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
（4）航空城的形成機(jī)制分析
3.3.4 航空城規(guī)劃建設(shè)實(shí)例分析
圖表目錄
圖表1：航空城的等級(jí)分類(lèi)
圖表2：國(guó)內(nèi)航空城的各自優(yōu)勢(shì)定位
圖表3：機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比較（單位：%）
圖表4：2006-2013年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%）
圖表5：2013年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%）
圖表6：2013年定期航線條數(shù)及里程（單位：條，萬(wàn)公里）
圖表7：2006-2013年民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%）
圖表8：2006-2013年-航貨郵運(yùn)輸量（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表9：2013年正班客座率和正班載運(yùn)率（單位：%）
圖表10：2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表11：2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：億人次，%）
圖表12：2013年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）
圖表13：2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表14：2013年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）
圖表15：機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
圖表16：部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%）
圖表17：全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%）
圖表18：航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況
圖表19：航空公司銷(xiāo)售客票的渠道
圖表20：美國(guó)航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元）
圖表21：美國(guó)各種規(guī)�？推贝�理數(shù)量的變化（單位：萬(wàn)張）
圖表22：美國(guó)各種規(guī)�？推贝�理銷(xiāo)售額的變化（單位：十億美元）
圖表23：2008-2014年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%）
圖表24：載運(yùn)率與航程和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目的關(guān)系
圖表25：運(yùn)力占有率和市場(chǎng)占有率的關(guān)系（單位：%）
圖表26：國(guó)內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%）
圖表27：國(guó)內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系
圖表28：國(guó)內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系
圖表29：旅客選擇航空考慮因素分布（單位：%）
圖表30：旅游目的構(gòu)成（單位：%）
圖表31：國(guó)內(nèi)前-機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)刻航空公司占有率（單位：%）
圖表32：航空公司定價(jià)策略
圖表33：美國(guó)大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較
圖表34：的航空需求曲線處于彈性較小的區(qū)域
圖表35：通用航空主要政策一覽
圖表36：2013年美國(guó)制造業(yè)pmi分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位：%）
圖表37：2007-2013年美國(guó)就業(yè)指數(shù)走勢(shì)（單位：%）
圖表38：2008-2013年美國(guó)-走勢(shì)（單位：%）
圖表39：2011-2013年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：千人）
圖表40：2004-2013年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)走勢(shì)（單位：千人）
圖表41：2008-2013年歐元區(qū)pmi走勢(shì)（單位：%）
圖表42：2010-2013年歐元區(qū)-pmi走勢(shì)（單位：%）
圖表43：1999-2013年歐元區(qū)基準(zhǔn)利率走勢(shì)（單位：%）
圖表44：2006-2013年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位：億元，%）
圖表45：2006-2013年全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%）
圖表46：2006-2013年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資及其增速（單位：億元，%）
圖表47：2006-2013年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增速（單位：億元，%）
圖表48：2010-2013年廣義貨幣（m2）增長(zhǎng)速度（單位：%）
圖表49：民航未來(lái)五年仍處于成長(zhǎng)期
圖表50：2006-2013年航空運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)業(yè)收入及占gdp比重走勢(shì)（單位：億元，%）
圖表51：北京機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表52：白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表53：深圳機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表54：浦東機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表55：虹橋機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表56：成都機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)（單位：%）
圖表57：機(jī)場(chǎng)的航空需求分布-不均衡（單位：%）
圖表58：2008-2013年主要運(yùn)輸方式的客運(yùn)量份額（單位：%）
圖表59：2008-2013年主要運(yùn)輸方式的旅客周轉(zhuǎn)量份額（單位：%）
圖表60：2013年各種交通方式貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（單位：億噸，億噸公里，%）
圖表61：航空城形成模式圖
圖表62：桃園機(jī)場(chǎng)航空城土地使用規(guī)劃構(gòu)想統(tǒng)計(jì)表

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