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公路運輸承擔(dān)了主要的運力同時也肩負(fù)著更多的指責(zé)和罵名，道路極其艱難，過程極其痛苦，結(jié)果極其-，一個靠著苦力，一個外表光鮮，內(nèi)在煎熬的行當(dāng)，我們看看簡單的指責(zé)：社會運輸成本高了，運輸資源太分散，不夠節(jié)約化，出現(xiàn)了資源的重復(fù)浪費，公路運輸?shù)闹黧w成為了指責(zé)的對象；城市交通擁堵了，公路運輸成為了主要-對象，貨車不能進(jìn)城，固定時間段，-路線，發(fā)-，公路運輸?shù)闹黧w再次成為指責(zé)的對象；空氣污染了，公路運輸成為了淘汰的主要對象，黃標(biāo)車不-，不上路，-固定時間必須淘汰，公路運輸?shù)闹黧w成為了-；道路交通事故多了，公路運輸必須要嚴(yán)抓，必須要-，治超治限又開始了，公路運輸?shù)闹黧w永遠(yuǎn)都是被治理的對象；貨主不滿意了，運費高了，必須降，公路運輸處于沒有話語權(quán)的角色，必須要降，要不沒有生意，這一刻公路運輸主體是那么的無奈，那么的弱勢。公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，得力于政策的利好，更是得力于經(jīng)濟的快速發(fā)展，但是在諸多的利好中我們會-的發(fā)現(xiàn)諸多的問題，比如：講-物流(發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+物流，一定要和大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-結(jié)合起來。這既可以催生新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，增強物流業(yè)競爭力，也能-降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟整體運行效率)，大家真的很興奮，更是有諸多的企業(yè)一一對照起來，的自信，充滿-，自己做的與-講的一樣，我們太有前途了，但是興奮過后，企業(yè)還是依舊獨自的默默的孤獨的走著，-物流背后就是一個無奈的落寞，自娛自樂。營改增，從初的宣傳到終的落地，物流企業(yè)和個體從業(yè)者真實的感受不是稅負(fù)的降低，而是無形的增加了成本，增加了更多的繁瑣，增加了更多的無序的溝通和落地的無奈（進(jìn)項和銷項的差異），一個政策的利好應(yīng)該是讓經(jīng)營者真正意義感受到，而不是一個再三糾結(jié)的體驗。無車承運人模式（試點企業(yè)條件原則上試點企業(yè)應(yīng)具備如下條件：具有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高；具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實際承運人的車輛運營情況進(jìn)行全過程管理；具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營管理水平和-的社會信譽；具備較強的-能力，能夠承擔(dān)全程運輸風(fēng)險，各地可結(jié)合本地實際，對以上條件做進(jìn)一步細(xì)化，提出可量化的具體條件。符合上述條件的企業(yè)經(jīng)所在地的地市級交通運輸主管部門審核同意后，向-交通運輸主管部門提出試點申請），一個成熟的模式終于可以落地了，諸多的從業(yè)者主們正要歡聲慶祝的時候，會默默的發(fā)現(xiàn)，至今沒有任何的一個指導(dǎo)性的落地方案，如何操作，如何申請，諸多的省市給予的答復(fù)完全不一致，很多做著生意的靠著的就是當(dāng)?shù)?給出的符合當(dāng)?shù)氐恼邇?yōu)勢。如何-全國一盤棋，利好不是一張紙而是一個實實在在的操作和讓企業(yè)感受到真正的一碗水，真正的落地實操，給企業(yè)，給行業(yè)帶來改變，帶來規(guī)范。治超治限，新版的gb1589實操落地已經(jīng)開始，9月21號開始，全國實施新的標(biāo)準(zhǔn)。自己從進(jìn)入公路運輸行當(dāng)開始，至今都記不住實施了多少輪的治超治限，各省份的標(biāo)準(zhǔn)不一致，-各有差異，標(biāo)準(zhǔn)所謂全國一盤棋，實施的時候咬牙切齒，后期就是口袋鼓鼓不了了之。在今天的新常態(tài)下，都在嚴(yán)寒中的行業(yè)迎來了的風(fēng)暴，帶來的是運輸行業(yè)的-和洗牌、是上游貨主企業(yè)的成本增加，同時諸多的爭議聲還在持續(xù)，尤其是在今天制造業(yè)，零售業(yè)相對低迷的前提下，試想下，這是一個很難實施漲價的時間段，并且日益臨近的小高峰帶來的一定車源的不穩(wěn)定，成本的快速上升。幾年前，互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)入物流業(yè)，眾多互聯(lián)網(wǎng)+物流模式的公司如雨后春筍般涌現(xiàn)。模式的-與探索一時風(fēng)頭無兩，被資本重視，被政策重視，同時搭上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的翅膀，國內(nèi)的物流平臺或者生態(tài)圈開始繽紛喧囂。尤其這兩年，“羅賓遜”這個名字似乎給這些公司注入了一些無形的能量，“無車承運模式”頓時甚囂塵上。單純從字面理解，“無車承運人”是指那些不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫�人或單位。在這種定義下，物流市場主要包括以下幾類企業(yè)：信息部（傳統(tǒng)黃牛），“無車”模式的專線公司，互聯(lián)網(wǎng)+跨界而來的車貨匹配平臺，以及大三方企業(yè)。而這種傳統(tǒng)的定義僅僅闡明了到底什么是無車承運人，但是并沒有說清楚無車承運人可以獲得成功的關(guān)鍵，也就是影響無車承運人發(fā)展的關(guān)鍵影響因素。其實，“無車承運人”模式的-在于：通過技術(shù)手段，打通貨主到社會車輛的通道，改變物流行業(yè)層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)狀，-于對承運方以及托運方的價值創(chuàng)造。其實在行業(yè)中本來的實力派，大三方在“無車承運”模式的探索上-先天優(yōu)勢的。那么首先我們需要準(zhǔn)確理解誰是第三方物流？大家將第三方物流普遍定義為，介于商品的買方與賣方之間提供物流服務(wù)的便是第三方物流，但這樣的理解過于寬泛，并不利于我們真正認(rèn)識第三方物流。而真正的第三方物流怎么理解呢？物流服務(wù)的需求方為一方，物流服務(wù)（運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)等）的提供方為二方，為前兩者提供物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、提供物流解決方案并可以落地運作的為第三方物流。兩者的主要區(qū)別在于，后面一種定義強調(diào)物流解決方案設(shè)計與運營控制的能力，通過這種方式可以讓企業(yè)客戶-于生產(chǎn)與銷售，把物流交給具有能力的大三方負(fù)責(zé)，才真正做到分工細(xì)化，這樣要比單一的物流服務(wù)提供商更具有價值和技術(shù)含量，也可以將原本“1塊錢”的物流業(yè)務(wù)收入變?yōu)椤?塊錢”或者更多。從這個維度上講，因其在物流的系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計，提供物流解決方案并落地實施等方面的豐富經(jīng)驗，大三方物流更具“無車承運”模式的內(nèi)涵.但是，大三方服務(wù)過太多的大中小型的各行各業(yè)的企業(yè)，在對標(biāo)于羅賓遜這樣的無車承運人公司，為什么在的三方公司里沒有一個做到30億以上？為什么羅賓遜也是做合同物流，卻可以做到150億美金的規(guī)模？三方平臺立足的究竟是價格，還是價值？對傳統(tǒng)大三方來講，無車承運人如何才能-這一怪圈，助力企業(yè)迎來再次騰飛？作為傳統(tǒng)三方的寶供快運有著自己的獨到見解，寶供快運認(rèn)為“無車承運”重要的是：在價值鏈條上為托運方和承運方共同創(chuàng)造價值，打造多方共贏的商業(yè)模式，才能在現(xiàn)今無序、混亂的競爭市場里突圍而出。 站在承運人的角度，物流企業(yè)需要通過一系列市場-來了解托運人的需求，了解其所在行業(yè)的發(fā)展趨勢，幫助托運人進(jìn)行運輸規(guī)劃，流程優(yōu)化、線路設(shè)計，給托運人帶來更多的附加價值，增強合作粘性。舉個例子，承運人想要為托運人創(chuàng)造價值，不僅僅是要為其提供從甲地到乙地的運輸，還要站在客戶的角度和立場，去支撐其生產(chǎn)及銷售體系，需要去深入挖掘客戶的需求，為客戶提升價值。除此之外，為客戶提供智能報表分析，根據(jù)區(qū)域、線路、時間段的不同，預(yù)計沖量業(yè)務(wù)的增長情況，提前做好運營保障方案，儲備運作資源，這樣才能-客戶生產(chǎn)、銷售的平穩(wěn)運行。定期與客戶召開月度回顧會，共同討論運營中的難點和問題點，以及客戶未來發(fā)展方向，協(xié)助客戶進(jìn)行物流優(yōu)化，并且將這些需求轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)化的定制產(chǎn)品從而提供給更多的客戶。而站在托運人角度，就需要立足于貨運市場，通過識別繁復(fù)混雜的資源，為有車承運人匹配合適屬性的貨物和線路，在貨量的穩(wěn)定保障下獲得持續(xù)增長的盈利能力。而這兩者價值的創(chuàng)造都是以標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和智能化信息系統(tǒng)作為強力保障的。所謂標(biāo)準(zhǔn)化就是在傳統(tǒng)三方個性化的服務(wù)下，總結(jié)各個行業(yè)各種類型的客戶需求，將運營流程不斷細(xì)化，打造模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、組件化的產(chǎn)品體系。圍繞客戶公路運輸需求，提供多種模塊化的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品元素，根據(jù)客戶需求選擇不同的產(chǎn)品元素，組合成不同的定制化的解決方案。另一個支撐“無車承運”模式實現(xiàn)價值創(chuàng)造的就是-的智能化信息系統(tǒng)，例如寶供快運自主研發(fā)的itms系統(tǒng)就是基于開放平臺的理念而設(shè)計的，可以支持客戶多種下單方式，通過訂單管理系統(tǒng)接入到tms系統(tǒng)中進(jìn)行在途管理，對于各承運人，都有不同的開放端口，可以通過多種形式進(jìn)行操作，終實現(xiàn)全程信息可視化-。在數(shù)據(jù)化和信息化的將來，這一種基于開放理念的信息系統(tǒng)，可以讓專線公司、平臺公司、技術(shù)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司實現(xiàn)共贏，為客戶創(chuàng)造價值，從業(yè)務(wù)合作，提升成價值合作，讓各自在各自的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)-變革，實現(xiàn)價值創(chuàng)造的-化，只有在這樣的合作模式下才能讓各自領(lǐng)域的企業(yè)得以助力發(fā)展。而這一切的探索都建立在三個方面：人才、流程以及技術(shù)。通過從各高校選拔-管理培訓(xùn)生用以壯大人才梯隊。在公司經(jīng)營方面，形成完整的標(biāo)準(zhǔn)化流程體系，讓承運人理解客戶需求，按照標(biāo)準(zhǔn)滿足托運人需求，將大量的運營流程標(biāo)準(zhǔn)化，并且?guī)椭羞\人優(yōu)化自身的物流流程，為其帶來更多的價值。-就是持續(xù)不斷的技術(shù)-，緊跟客戶行業(yè)的變化趨勢，始終圍繞客戶需求提供服務(wù)。傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)在無車承運人價值創(chuàng)造的理念下，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)-、流程標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)，方能-重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)30億規(guī)模的桎梏。
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