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根據(jù)柴油機(jī)的壓縮發(fā)火特點(diǎn)，欲完成一次缸內(nèi)燃燒必須在壓縮行程末期把燃油高壓噴入氣缸并與缸內(nèi)的新鮮空氣混合成可燃混合氣（內(nèi)部混合），然后在足夠高的壓縮溫度下發(fā)火并燃燒。由此可見(jiàn)，影響柴油機(jī)燃燒的基本因素有：燃油品質(zhì)和噴射、缸內(nèi)空氣數(shù)量和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以及壓縮溫度。在柴油機(jī)設(shè)計(jì)與管理中為-柴油機(jī)具有-的燃燒，均應(yīng)-上述因素-匹配。

在各種動(dòng)力機(jī)械中，柴油機(jī)由于熱效率-，功率范圍寬廣，起動(dòng)迅速，維修方便，運(yùn)行安全，使用-，二手船舶配件公司，因而得到廣泛應(yīng)用，在-和-建設(shè)中處于重要-。-在船舶方面，船舶配件，柴油機(jī)作為主機(jī)和輔機(jī)更是占統(tǒng)治-。柴油機(jī)是目前-上船舶使用為普遍的動(dòng)力裝置，在一般大中型民用船舶中，船舶配件，有90％以上使用柴油機(jī)作為-進(jìn)裝置，只有在一些特種船舶和個(gè)別貨船（比如一些液化汽船和運(yùn)煤船等）使用燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽機(jī)等。

船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比：表示缸內(nèi)工質(zhì)壓縮程度，也就是活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，把缸內(nèi)空氣壓縮了多少倍。

它是柴油機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、燃燒和起動(dòng)性能以及機(jī)械負(fù)荷等有重要的影響。

大

說(shuō)明缸內(nèi)空氣被壓縮厲害，壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力就高，有利于燃油的燃燒和柴油機(jī)的起動(dòng)，并可提高熱效率。但過(guò)大，會(huì)使柴油機(jī)pz過(guò)高，工作粗暴，機(jī)械負(fù)荷

和熱負(fù)荷過(guò)大，降低-性和縮短柴油機(jī)的壽命。則壓縮終點(diǎn)的氣體壓力和溫度過(guò)低，不利于燃燒，柴油機(jī)起動(dòng)困難耗油率增加，功率下降。

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