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司機(jī)控制器
司機(jī)控制器是司機(jī)用來-機(jī)車運(yùn)行的主令電器,司機(jī)利用它來控制電路中的低壓電器從而達(dá)到控制主電路中電氣設(shè)備的目的。
司機(jī)控制器是主司機(jī)控制器、調(diào)車控制器(又成為輔助司機(jī)控制器)、電空制動(dòng)控制器(俗稱大閘)的統(tǒng)稱,本公司生產(chǎn)的司機(jī) 控制器按適用車型分為tks、qs兩大系列,鄭州通訊裝置廠家,其中tks系列司機(jī)控制器為修造車使用,qs系列司機(jī)控制器為規(guī)范化司機(jī)室機(jī)車使用。
符合標(biāo)準(zhǔn):該司機(jī)控制器符合tb/t1333.1—2002 <鐵路應(yīng)用機(jī)車-部分一般使用條件和通用規(guī)則>、tb/t1333.2—2002 <鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電器設(shè)備第二部分電工器件通用規(guī)則>、tb/t1391-2007<機(jī)車司機(jī)控制器>和tb/t3058—2002<鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電器設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)>等。
通訊裝置的發(fā)展
隨著電力系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,傳統(tǒng)的用于配電網(wǎng)終端級(jí)的遠(yuǎn)動(dòng)通信裝置不能滿足配電自動(dòng)化系統(tǒng)的要求.本文在分析實(shí)現(xiàn)配電自動(dòng)化系統(tǒng)的難點(diǎn)和配電網(wǎng)遠(yuǎn)動(dòng)通信技術(shù)及常用的配電網(wǎng)遠(yuǎn)動(dòng)通信協(xié)議的基礎(chǔ)之上,提出將多種配電網(wǎng)遠(yuǎn)動(dòng)協(xié)議直接嵌入到配電網(wǎng)終端現(xiàn)場智能通信裝置實(shí)現(xiàn)多協(xié)議多主機(jī)方式轉(zhuǎn)發(fā)表征電力系統(tǒng)運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),并接收配電網(wǎng)監(jiān)控主機(jī)發(fā)出的遙控、遙調(diào)命令,以形成網(wǎng)絡(luò)式控制.本文所研究的配電網(wǎng)終端現(xiàn)場智能通信裝置在底層可以連接各種測(cè)控保護(hù)裝置、智能重合控制器、饋線自動(dòng)化終端、配電變壓器采集終端、開閉所自動(dòng)化終端、以及各種進(jìn)口的高壓、壓綜合保護(hù)裝置;在上層既可以連接1至2臺(tái)本地監(jiān)控機(jī),也可以連接1至2臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)的通訊前置機(jī).通過該現(xiàn)場智能通信裝置構(gòu)成的配電網(wǎng)系統(tǒng)具有開放性、靈活性.本文重點(diǎn)闡述了現(xiàn)場智能通信裝置的實(shí)現(xiàn),鄭州通訊裝置生產(chǎn)廠家,并給出其在配電自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用.運(yùn)行結(jié)果表明,該配電網(wǎng)終端現(xiàn)場智能通信裝置即使是在-的環(huán)境下仍能穩(wěn)定運(yùn)行.
紅外光通信裝置
本系統(tǒng)由信號(hào)調(diào)制解調(diào)電路,紅外光發(fā)射,中繼轉(zhuǎn)發(fā),光信號(hào)接收,通訊裝置,音頻信號(hào)處理,溫度信號(hào)處理六個(gè)部分構(gòu)成。單片機(jī)通過ds18b20采集環(huán)境溫度,鄭州通訊裝置,以dds發(fā)出的正弦波實(shí)現(xiàn)ask調(diào)制,調(diào)制后的信號(hào)與音頻信號(hào)通過加-合成;利用三極管8050驅(qū)動(dòng)紅外二極管發(fā)射合成的信號(hào);接收部分由光敏二極管將紅外信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào),進(jìn)行濾波和放大處理;通過濾波器實(shí)現(xiàn)音頻信號(hào)與溫度調(diào)制信號(hào)的提取并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)性能指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,工作-。
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