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2007年,和德國(guó)的gdp總量正好相當(dāng),東莞到平湖物流電話咨詢,而的“物流總費(fèi)用”和“物流總費(fèi)用占gdp比例”都是德國(guó)的2倍,但這不能證明的物流成本就是德國(guó)的2倍,東莞到平湖物流咨詢,因?yàn)楫?dāng)年的“物流總量”,是德國(guó)的10倍。簡(jiǎn)單地說(shuō),就是僅用2倍于德國(guó)的費(fèi)用就實(shí)現(xiàn)了10倍于德國(guó)的物流活動(dòng),因此在計(jì)算了物流總量因素后,的單位物流成本其實(shí)只有德國(guó)的五分之一。同樣,2010年美國(guó)單位gdp貨運(yùn)強(qiáng)度為0.15,我國(guó)則為1.34,物流,即每創(chuàng)造1美元gdp,美國(guó)要發(fā)生0.15噸公里的物流活動(dòng),我國(guó)則需要發(fā)生1.34噸公里的物流活動(dòng),這樣大的差距自然也決定了倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、管理、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的物流費(fèi)用高低。
從另一個(gè)角度看,如果沒(méi)有實(shí)施收費(fèi)公路政策,現(xiàn)在的高速公路規(guī)模可能不到目前的十分之一,一級(jí)和二級(jí)公路也會(huì)減少一半,公路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)物流運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)保障能力也將大幅下降,路網(wǎng)的平均車(chē)速可能僅是現(xiàn)在的三分之一,貨物的在途時(shí)間和燃油消耗都會(huì)-高于當(dāng)前的水平。農(nóng)產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸也將受到影響,北方的居民不可能像現(xiàn)在這樣方便地購(gòu)買(mǎi)到海南的蔬菜和水果,F(xiàn)在-時(shí)間就可以完成的公路運(yùn)輸很可能要幾天才能完成,而由此增加的燃料、人工、效率等成本以及貨物損耗也可能會(huì)遠(yuǎn)-過(guò)需要支付的通行費(fèi)用。
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