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處在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的列車(chē)，一旦發(fā)生設(shè)備異常或人的操作失誤，可供糾正和避免事故的時(shí)間很短暫，可供選擇的應(yīng)急方式也很有限。加之，鐵路線(xiàn)路、機(jī)車(chē)車(chē)輛等硬設(shè)備的成本-，-的貨運(yùn)物流，列車(chē)對(duì)旅客和貨物承載量很大，事故不僅造成-的財(cái)產(chǎn)損失、人員-和環(huán)境破壞，而且由于運(yùn)輸中斷將波及路網(wǎng)，打亂運(yùn)輸秩序，影響社會(huì)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)娜帧８匾氖�，鐵路對(duì)其運(yùn)輸對(duì)象——旅客和貨物沒(méi)有所有權(quán)和支配權(quán)，而只提供-的運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)物流，因此事故損失涉及廣泛的社會(huì)因素，會(huì)-地?fù)p害鐵路的形象甚至-的威信，其社會(huì)影響的-性難以估量。

鐵運(yùn)分公司根據(jù)不同時(shí)期運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)，確立工作重心，-的貨運(yùn)物流，-組織，增強(qiáng)主體責(zé)任意識(shí)，貼心貨運(yùn)物流，落實(shí)各項(xiàng)保障措施，努力-全年目標(biāo)任務(wù)和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)全面完成。目前，已進(jìn)入冬季發(fā)電用煤高峰期，潘謝礦區(qū)鐵路煤炭外運(yùn)量明顯加大。該分公司上下密切聯(lián)動(dòng)，各生產(chǎn)段之間有機(jī)協(xié)調(diào)配合，職能部門(mén)各司其責(zé)，使運(yùn)輸生產(chǎn)始終保持安全、有序、-的-態(tài)勢(shì)。并在運(yùn)能、運(yùn)量、接發(fā)列車(chē)和列車(chē)周轉(zhuǎn)等方面，均位居同類(lèi)礦區(qū)鐵路-。

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