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當前,我國經(jīng)濟進入一個相對穩(wěn)定的增長期。2009年,我們積極應(yīng)對國際金融危機的挑戰(zhàn),gdp實現(xiàn)了9.1%的增長。今年上半年,我國gdp增長11.1%。制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(pmi)雖然連續(xù)2個月下降,但是連續(xù)16個月高于50以上,變動仍在宏觀調(diào)控預(yù)期范圍之內(nèi)。在經(jīng)濟持續(xù)向好的推動下,我國物流業(yè)也實現(xiàn)了較快回升。據(jù)初步統(tǒng)計,今年1~6月份,我國社會物流總額約為57.98萬億元,-的 貨運物流,同比增長18.4%;物流業(yè)增加值可完成1.23萬億元,同比增長15.6%;社會物流總費用與gdp的比率為17.9%。同時,-惠的 貨運物流,我們也注意到經(jīng)濟運行中還有許多不確定因素,物流業(yè)發(fā)展的深層次矛盾尚未解決,-;<物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃>還需要進一步落實。
為了提高公路運輸效率和降低運輸成本,公路運輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已廣泛開展汽車集裝箱運輸(見集裝箱運輸)、拖掛運輸、集中運輸?shù)取M蠏爝\輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運輸貨物,它可以增大車輛的載重量。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成,兩者間能摘能掛,既可按需要靈活調(diào)配車輛,又可實行甩掛運輸。甩掛運輸是在一點裝貨和一點卸貨、或一點裝貨和多點卸貨、或多點裝貨和一點卸貨的固定線路上,配備數(shù)量多于汽車或牽引車的掛車,以便到達裝卸貨點時,甩下掛車裝卸貨,而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車,進行穿梭式的往復(fù)運輸。集中運輸是由一個汽車運輸單位把貨物從一個發(fā)貨點(車站、碼頭、倉庫等)運往許多收貨點,貨運物流,或從許多貨物點運往一個收貨點,這樣收、發(fā)貨單位不必派人取送貨物,節(jié)省了人力;還可以合理調(diào)度車輛,減少車輛空駛,提高運輸效率;并為使用汽車列車、-運輸汽車和裝卸機械創(chuàng)造了有利的條件。
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