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　　混凝土水泥路面“先天”存在微裂縫

　　混凝土水泥路面是多組分材料，而且石料、砂子、水化物凝膠、水化晶體等分布紊亂，沒有規(guī)律可循�；炷涟韬褪┕r會產(chǎn)生氣孔、毛細(xì)孔、干縮裂縫、溫縮裂縫、碳化收縮裂縫。于縮裂縫與水灰比有關(guān)，水灰比越大，水化物晶體顆粒愈大，其結(jié)合面取向愈加單一，水泥地面起砂，在剪應(yīng)力作用下更易錯位。水灰比較大的地方毛細(xì)孔也越大，干縮裂縫也較多。混凝土在澆注振搗過程中，板底漿體滲漏到-后，骨料周圍水泥漿減少，填充密度下降。另外.混凝土凝結(jié)過程中，內(nèi)部會發(fā)生泌水，粗大骨料周圍會-較多的水分而形成水膜，這些水膜所在區(qū)域的水灰比較其他地方大得多，水泥地面起砂起灰，是混凝土水泥路面薄弱的區(qū)域，也是宏觀開裂多發(fā)區(qū)。因此，水泥地面起砂怎么辦，可以說這些微裂縫及薄弱區(qū)是混凝土水泥路面-的缺陷。

　　匯能路橋水泥路面裂縫修補(bǔ)材料具有的性能

　　4.彎拉強(qiáng)度

　　與通常建筑結(jié)構(gòu)混凝土相比，水泥地面起砂修復(fù)，路面混凝土除車輛靜載作用外，還承受沖擊、振動、疲勞、磨損等作用，而路面裂縫修補(bǔ)材料同樣承受這種作用。因此，修補(bǔ)材料的28d彎拉強(qiáng)度也應(yīng)符合<公路混凝土水泥路面設(shè)計規(guī)范>(jtg d40-2002)中規(guī)定，即應(yīng)具有與原混凝土水泥路-當(dāng)?shù)目箯澙瓘?qiáng)度和抗壓強(qiáng)度，方能與基質(zhì)混凝土一起承受外來荷載。一般情況下，裂縫修補(bǔ)材料的抗彎拉強(qiáng)度因交通等級不同而控制在4.0-5.ompa，相應(yīng)的抗壓強(qiáng)度分別控制在25.0-35.5mpa。

　　5.界面粘結(jié)性能

　　混凝土水泥路面裂縫修補(bǔ)后，能否與舊混凝土協(xié)調(diào)一致地工作，其中一個重要的因素是混凝土裂縫修補(bǔ)界面的粘結(jié)性能，它關(guān)系到修補(bǔ)的成敗以及能否避免二次破壞。工程實(shí)踐表明:修補(bǔ)界面往往是修補(bǔ)結(jié)構(gòu)中的薄弱部位，由于界面兩種材料的性能不同，-是新材料的收縮會削弱接觸面的粘結(jié)，而且隨著時間的推移，其粘結(jié)性能會不斷劣化，降低路面板的承載力和耐久性，致使新舊界面不能協(xié)調(diào)工作，達(dá)不到預(yù)期的修補(bǔ)效果。如何評價修補(bǔ)材料的界面粘結(jié)性能，-有關(guān)研究甚少，現(xiàn)有研究主要從界面處理、灌縫材料、界面方位等影響因素以及微觀機(jī)理、無損檢測及簡化計算模型等方面進(jìn)行了探索。一般情況下，界面粘結(jié)性能可從三個方面進(jìn)于tl平價，一是抗折粘結(jié)強(qiáng)度，要求新舊材料界面的抗折粘結(jié)強(qiáng)度接近于原有路面混凝土的抗折強(qiáng)度；二是拉伸粘結(jié)強(qiáng)度，混凝土水泥的抗拉強(qiáng)度一般為抗壓強(qiáng)度的1/10一1/20左右，要求修補(bǔ)材料的拉伸粘結(jié)強(qiáng)度應(yīng)接近于此值；三是剪切拉伸粘結(jié)強(qiáng)度，即修補(bǔ)材料界面在受到拉力和剪切力時應(yīng)具有的性質(zhì)。

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