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候車亭的位置設(shè)計(jì)
-,公交?空镜牟贾梅绞剑喊雌湓O(shè)置的位置,分為沿人行道邊緣及沿機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道分隔帶設(shè)置兩種;按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類。
第二,?空九_(tái)的布置方式選擇原則:機(jī)非混行道路,采用沿人行道邊布置停靠站或?qū)TO(shè)機(jī)非分隔帶布置?空;機(jī)-道,采用沿人行道邊布置?空荆挥袡C(jī)非分隔帶的道路,沿分隔帶設(shè)置?空。
第三,公交港灣式?空綼類型:機(jī)非混行道路或機(jī)-道路,可沿人行道設(shè)置港灣式公交?空,利用人行道多余寬度在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置港灣式公交?空。
第四,公交港灣式?空綽類型:沿機(jī)非分隔帶設(shè)置公交?空,在分隔帶寬度***4m時(shí)和在分隔帶寬度<4m而人行道有多余寬度時(shí)的港灣式?空驹O(shè)置方法 。
候車亭的基本要求及其規(guī)模
候車亭的基本要求:站亭設(shè)施應(yīng)達(dá)到防雨、抗震、抗風(fēng)、防雷、防盜的要求 候車亭建設(shè),要符合消防驗(yàn)收的規(guī)定;主亭廣告窗口、站牌、公共信息牌(用于設(shè)置城市地圖或該站
位置圖、條件成熟時(shí)可用于設(shè)置電子顯示公共信息系統(tǒng))必須設(shè)計(jì)燈光照明裝置;構(gòu)成站亭各要素必須綜合考慮,作為整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。
候車亭
的規(guī)模:站亭的候車?yán)龋凑就ぶ鹘Y(jié)構(gòu)),根據(jù)站亭周邊人口密集度,客流量大小以及車輛長(zhǎng)度,線路車次等綜合考慮采取不同級(jí)別大小的站亭,并應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)
化設(shè)計(jì)和模塊組合方式;站亭高度(候車?yán)鹊仄矫嬷琳就ろ斉锞嚯x)不宜低于2.5米,站亭頂棚寬度不宜小于1.5米;具體實(shí)施應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況,視需要選擇合
適級(jí)別的站亭規(guī)模。站亭候車?yán)惹氨仨殑澏ㄍ\嚿舷驴蛥^(qū);停車區(qū)長(zhǎng)度必須與候車?yán)认噙m應(yīng) 候車亭設(shè)計(jì),依照車長(zhǎng)、線路車次而定;但停車上下客區(qū)長(zhǎng)度必須長(zhǎng)于候車亭長(zhǎng)度,
一個(gè)停車上下客區(qū)位長(zhǎng)度一般應(yīng)在10米以上。
候車亭媒體的幾大好處
-,針對(duì)性:媒體分布在城市交通發(fā)達(dá)、人員密集的各條線路的公交候車亭站點(diǎn),地處人車流量大的繁華地段,開成點(diǎn)、線、網(wǎng)全程聯(lián)動(dòng)傳媒,注目率高,所覆蓋群體基本為市區(qū)各個(gè)消費(fèi)群體,具有消費(fèi)群體廣、社會(huì)影響大、潛在消費(fèi)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
第二,強(qiáng)制性:-的視覺尺寸和近距離直接接觸,-程度地保障廣告信息的閱讀率和到達(dá)率。廣告識(shí)別性強(qiáng),易于品牌形象的綜合宣傳和產(chǎn)品信息的-傳播,具有-的視覺沖擊力和強(qiáng)制記憶性,令人-難以忘懷。
第三,靈活性:采用靈活多樣的宣傳模式,以點(diǎn)位的覆蓋人群特征、接觸頻率、候車亭周邊配套設(shè)施等數(shù)據(jù)為依據(jù),結(jié)合媒體覆蓋率、到達(dá)率-化原則或不同行業(yè)產(chǎn)品的消費(fèi)群特征,對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行合理的優(yōu)化組合,提供立足本土受眾的-設(shè)計(jì),--的-效果。
第四,時(shí)效性:較電視廣告和報(bào)紙廣告,其存在時(shí)間相以較長(zhǎng),同時(shí)也就數(shù)次接觸該媒體廣告,其反復(fù)閱讀的頻率十分高。訴求具有長(zhǎng)期性,彌補(bǔ)電波廣告稍縱即逝的缺點(diǎn),與電波廣告互為補(bǔ)充,強(qiáng)化記憶效果。
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