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20世紀(jì)50年代前我國火車頭的主要牽引車動力為蒸汽機(jī)車。它的熱效率低，操作條件差，排氣中的大量CO氣體在隧道中會危害旅客的人身安全，因而逐漸由較-的電力或柴油機(jī)所代替。歐美等-在20世紀(jì)60年代已完成了這個替換過程，歐洲以電力為主，美洲則內(nèi)燃機(jī)化。我國這個過程周期較長，電力和柴油機(jī)同時并進(jìn)�，F(xiàn)在蒸汽機(jī)車已全部退役，鐵路柴油機(jī)一般采用中-高速增壓柴油機(jī)，整機(jī)功率范圍一般為1000 ～ 3000KW。1．內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)及對潤滑油的要求都采用增壓技術(shù)，其熱負(fù)荷及機(jī)械負(fù)荷都高于車用柴油機(jī)，要求潤滑油有-的清凈分散性。
潤滑油箱容積較大，換一次油費(fèi)用高，因而要求換油期長 軸承齒輪油效果怎么樣，一般在10×104KM以上。
柴油機(jī)的儲備功率較大，以備上坡和超載時用 軸承齒輪油，正常行駛時僅用部分功率；而且站與站間距離不長，因而怠速工況占的比例大。一般怠速時間占總運(yùn)行時間的1/3 ～ 1/2，而低工況占的比例也不少，如表1所示。這就有三個問題：
一是缸套表面溫度經(jīng)常在-以下，易與柴油中的硫燃燒后的氧化硫溶解成強(qiáng)酸，造成劇烈的腐蝕磨損。這就要求潤滑油有高的總堿值，在使用同等含硫量的柴油時，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)油的總堿值要高于車用柴油機(jī)油。而且由于換油期長，潤滑油的堿值保特性要好。
二是由于低工況比例多，燃料燃燒不完全 軸承齒輪油，易生成大量油泥 殼牌軸承齒輪油-，使機(jī)油濾清器負(fù)荷重，因此潤滑油要有優(yōu)異的分散性。在內(nèi)燃機(jī)車中，換濾清器濾芯周期長短也是內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)油的重要指標(biāo)。
三是低工況較多造成柴油噴嘴霧化-，潤滑油極易被柴油稀釋，因而黏度要高些，一般為SAE40。近年也提倡20W/40，可以有節(jié)能效果。
內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)油的分類，由于全球內(nèi)燃機(jī)車以美國的工作做得早，產(chǎn)量和保有量多，主要生產(chǎn)廠家為通用汽車公司(GM)和通用電氣公司(GE)，因而美國機(jī)車保養(yǎng)成員協(xié)會(LMOA)參考這二家公司對內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)油的要求提出分類如表2所示。我國內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)油有-GB/T 17038-1997，見表3所示。
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