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伴隨著國內(nèi)新能源汽車銷量的-，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。

   　汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到10501輛，同比增長154%。在新能源汽車市場的高速增長空間下 12v汽車蓄電池，動力電池的回收和再利用工作亟待提出解決方案。

   　有數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)鋰電池市場需求超過1100萬kwh，其中，電動交通工具市場(主要指新能源汽車)的需求占比達(dá)到26.52%，超過290萬kwh;2011年，這一數(shù)字僅為96萬kwh左右。與此同時，據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，國內(nèi)手機(jī)和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2個和4個百分點(diǎn)，而電動車和儲能分別上升4個和1個百分點(diǎn)。未來隨著新能源汽車市場的放量，動力鋰電池市場的需求還將迎來-式的增長。

   　相對3c產(chǎn)品，新能源汽車動力電池在整車成本中占比-30%，且只要電池容量低于80%便不能再被用在新能源汽車上。

  　 從理論上說，動力電池被淘汰后，將完全可以被用在包括新能源分布式發(fā)電站、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)、路燈以及通訊-上�！跋鄬�來說，儲能電站對鋰電池的能量密度要求較低�！币蟪辛急硎�。

   　在賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理看來，如果新能源汽車動力電池梯次利用能被系統(tǒng)化和規(guī)�；�，無疑可以降低新能源汽車的生產(chǎn)和使用成本。據(jù)其介紹，在此之前，由于回收利用的落實(shí)和規(guī)模化效應(yīng)的提升，電動車生產(chǎn)企業(yè)特斯拉使用的18650圓柱電池的成本從2007年到2012年間降低了約40%。

 

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根據(jù)<鉛酸蓄電池行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告>數(shù)據(jù)顯示：我國鉛酸蓄電池市場規(guī)模不斷擴(kuò)大 汽車蓄電池，產(chǎn)量平均以每年約20%的速度快速增長，總體規(guī)模增長了2倍，由2005年的約7000萬多kvah上升至2010年的14416.68kvah，我國鉛酸蓄電池行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)據(jù)達(dá)到80多家，行業(yè)的資產(chǎn)總額達(dá)到880.91億元。 2011年行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入965.15億元，同比增長32.40%。

       在國內(nèi)鉛酸蓄電池高速發(fā)展的同時，該行業(yè)存在的水污染和粉塵污染問題也引起了外界的廣泛關(guān)注，各級-不斷加大鉛酸蓄電池生產(chǎn)廠家排污狀況的-力度。  -部門對于鉛酸蓄電池行業(yè)的關(guān)停、整治，加劇了行業(yè)整合，有利于淘汰落后產(chǎn)能 汽車蓄電池ppt，提高行業(yè)門檻，迫使相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級與轉(zhuǎn)型。隨著鉛酸蓄電池回收逐步規(guī)范 汽車蓄電池批發(fā)，鉛酸蓄電池行業(yè)將逐漸回暖。

       近年以來隨著3g網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步完成，通信領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資會有所放緩。但2013年后，隨著4g業(yè)務(wù)的試點(diǎn)推進(jìn)，物聯(lián)網(wǎng)、及無線寬帶網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，預(yù)計(jì)通信行業(yè)固定投資會回暖。同時現(xiàn)有龐大的通信-網(wǎng)絡(luò)意味著通信后備電源有穩(wěn)定的替換需求，汽車快速的增長，能-鉛酸電池需求的穩(wěn)定增長。  前瞻網(wǎng)鉛酸蓄電池分析，2012年，鉛酸蓄電池產(chǎn)能和產(chǎn)量將繼續(xù)增加， “十二五”期間的年均增長率將達(dá)20%，到2015年，我國規(guī)模以上企業(yè)鉛酸蓄電池產(chǎn)量將達(dá)24000萬千伏安/小時。

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