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技術(shù)參數(shù)

5、-起升速度：叉車-起升速度通常是指叉車滿載時，貨物起升的-速 內(nèi)燃叉車(3張)度，以m/min (米/分) 表示。提高-起升速度 叉車，可以提高作業(yè)效率 -叉車，但起升速度過快，容易發(fā)生貨損和機損事故。目前國內(nèi)叉車的-起升速度已提高到20m/min。

6、-行駛速度；提高行駛速度對提高叉車的作業(yè)效率有很大影響。對與起重量為1t的內(nèi)燃叉車，其滿載時-行駛速度不少于17m/min。

7、小轉(zhuǎn)彎半徑：當(dāng)叉車在無載低速行駛、打滿方向盤轉(zhuǎn)彎時，車體外側(cè)和內(nèi)側(cè)至轉(zhuǎn)彎中心的小距離，分別稱為小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑rmin外和小內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑rmin內(nèi)。小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑愈小，則叉車轉(zhuǎn)彎時需要的地面面積愈小，機動性愈好。

8、小離地間隙：小離地間隙是指車輪以外，車體上固定的-點至地面的距離，它表示叉車無碰撞地越過地面凸起障礙物的能力。小離地間隙愈大，則叉車的通過性愈高。

我國叉車海外市場狀況2007年，叉車銷量達到13.9萬輛，同比增長30%；出口叉車4.7萬輛，同比增長78%，出口量約占銷量的34%；而出口增量對銷量增長的貢獻率達到65%。2007年，全球叉車銷量達到90.7萬輛，同比增長10%。消費量按地區(qū)構(gòu)成情況如下：歐洲占叉車市場份額約為40%；其次為北美（美國+加拿大）市場 配重叉車，約為21%；所占市場份額已超過11%；而日本的比重不超過10%；其他地區(qū)的比重則接近16%。我國內(nèi)燃平衡重式叉車 內(nèi)燃平衡重式叉車約占銷量的80%，而全球叉車銷量中電動叉車比重超過了50%。這是因為在歐、美、日的叉車市場上，電動叉車已成為主-品的緣故。由于我國對要求較低、叉車作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較-以及運行成本等因素，較長時間內(nèi)我國的叉車需求仍將傾向于使用內(nèi)燃叉車。在全球叉車市場格局中，豐田和林德-，年銷售收入超過50億美元；而安叉和杭叉在國內(nèi)叉車市場上稱雄，合計市場占有率超過50%。于我國叉車出口量占海外市場比重仍較低、-優(yōu)勢-以及出口退稅導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)出口沖動等理由，預(yù)計未來叉車出口仍將保持較快增速，2010年前復(fù)合增長率不低于30%。而未來3年，國內(nèi)叉車銷量年增速有望保持在20%以上，對海外市場的依賴度將加大。出口已成銷量增長的主要推進力。

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