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現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，但與傳統(tǒng)道路貨物運(yùn)輸有明顯的不同，概括起來有“五性”：

1．物流服務(wù)在時(shí)間上的剛性。物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、分檢、包裝等是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計(jì)劃為前提的，生產(chǎn)的精益化組織要求物流在時(shí)間上的-化，因此產(chǎn)品實(shí)物流動(dòng)快了慢了、接取送達(dá)早了晚了都是不合理的。物流管理與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?區(qū)別在于全過程是否用-的時(shí)間進(jìn)行控制和組織東莞至宜城貨運(yùn)搬家，準(zhǔn)時(shí)(just-in-time)是物流服務(wù)的-要求。

2．物流服務(wù)在計(jì)劃安排上的靈活性。物流服務(wù)應(yīng)有高度的計(jì)劃性，但這種計(jì)劃必須充分考慮各種或然性和不確定性因素東莞至宜城貨運(yùn)物流，其本質(zhì)要求是必須服從生產(chǎn)和銷售的節(jié)奏，一旦節(jié)奏發(fā)生變化，再合理的計(jì)劃也要不厭其煩地進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)救。物流計(jì)劃是-設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化的物流服務(wù)方案。

在瀘州高速公路收費(fèi)站，過往的車輛需在進(jìn)入高速前先到計(jì)重器上稱重。對(duì)于“雙超”貨車，不僅要吃-，如果還需繼續(xù)上高速，還得將車上的多余的貨卸下放在一旁的放置點(diǎn)后，才可進(jìn)入高速。

對(duì)于未超載超限的車輛，今年1月15日，四川交通運(yùn)輸廳要求全省對(duì)沒有超載、超限的“正常裝載車輛”上高速實(shí)行車輛通行費(fèi)優(yōu)惠，-按貨車計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)率的70%計(jì)算收取車輛通行費(fèi)。

作為受影響的物流行業(yè)來說東莞至宜城貨運(yùn)，因行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，逐漸形成了“不超載便不盈利”的行業(yè)-。超載對(duì)于物流公司來說是常態(tài) 東莞至宜城貨運(yùn)專線，想要-盈利就必須超載。

而在高速-看來，貨車司機(jī)所謂的“虧本”其實(shí)是-。從表面上看來，貨車司機(jī)比以前是少-些錢，但超載本身就是交通安全一大-，不超載很大程度降低了事故發(fā)生率。

高速公路不準(zhǔn)超載使得物流企業(yè)和司機(jī)損失慘重，司機(jī)收入減少，相應(yīng)的物流公司也就賺得少了，因此，物流公司只能通過提價(jià)來維持平衡。

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