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-下發(fā)的國法200416號文中明確-，商務部原有的國際貨運代理企業(yè)資格審批權被取消，意味著的貨運代理行業(yè)面臨-的沖擊。

為了-地分析我國貨運代理行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及機遇，回顧一下國內(nèi)貨代行業(yè)的現(xiàn)狀：

貨運代理行業(yè)逐步放開，得到快速發(fā)展。

近兩年來，深圳貨運公司在商務部和各地-主管部門大力支持下，貨運代理市場有序發(fā)展，已步入健康發(fā)展階段。貨運代理企業(yè)在市場上十分活躍，成為我國貨代市場的主力軍。在市場不斷規(guī)范的運行中，無照經(jīng)營的地下貨代-減少，-貨代的生存空間也日趨縮小，而-貨代不斷成熟壯大。截止到2003年年底，深圳貨運公司經(jīng)商務部批準的國際貨運代理企業(yè)達4384家。

在瀘州高速公路收費站，過往的車輛需在進入高速前先到計重器上稱重。對于“雙超”貨車，不僅要吃-，如果還需繼續(xù)上高速，還得將車上的多余的貨卸下放在一旁的放置點后 東莞至宜城貨運物流，才可進入高速。

對于未超載超限的車輛，今年1月15日，四川交通運輸廳要求全省對沒有超載、超限的“正常裝載車輛”上高速實行車輛通行費優(yōu)惠，-按貨車計重收費基本費率的70%計算收取車輛通行費。

作為受影響的物流行業(yè)來說，因行業(yè)競爭 東莞至宜城貨運，逐漸形成了“不超載便不盈利”的行業(yè)-。超載對于物流公司來說是常態(tài)，想要-盈利就必須超載。

而在高速-看來 東莞至宜城貨運中心，貨車司機所謂的“虧本”其實是-。從表面上看來，貨車司機比以前是少-些錢，但超載本身就是交通安全一大-，不超載很大程度降低了事故發(fā)生率。

高速公路不準超載使得物流企業(yè)和司機損失慘重，司機收入減少，相應的物流公司也就賺得少了，因此，物流公司只能通過提價來維持平衡。

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