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中央冷卻系統(tǒng)是一種近代新型的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)。其特點(diǎn)是使用不同工作溫度的兩個(gè)單獨(dú)淡水循環(huán)系統(tǒng)：高溫的高溫淡水（約80-85℃）和低溫的低溫淡水（約30-40℃）閉式系統(tǒng)。前者用于冷卻主機(jī) 大發(fā) 6dl-20物料，后者用于冷卻淡水和各種冷卻器（如滑油、增壓空氣等）。受熱后的低溫淡水再在一個(gè)中央冷卻器中由開(kāi)式海水系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。由此，可只使用一個(gè)用海水作冷卻液的冷卻器，簡(jiǎn)化了海水管系的布置，并可-柴油機(jī)在工況變化時(shí)其冷卻水參數(shù)不變。

中央冷卻系統(tǒng)較傳統(tǒng)的冷卻水系統(tǒng)具有下述明顯優(yōu)點(diǎn)：海水管系及中央冷卻器的維修工作量減至少；冷卻水溫度穩(wěn)定，不受工況變化的影響，使柴油機(jī)始終在-冷卻狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)；、淡水循環(huán)可多年保持清潔，維修工作量少。

中央冷卻系統(tǒng)由于增加了中央冷卻器及其輔助設(shè)備與管系，故投資費(fèi)用較高；并且附加管系的阻力損失使泵送耗功也有所增加。

柴油機(jī)的工況與特性之間的關(guān)系：

根據(jù)柴油機(jī)在船上的應(yīng)用時(shí)的不同條件，可歸納成三類工況：發(fā)電機(jī)工況，要求柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n始終不變或變化很小大發(fā) 6dl-20供應(yīng)，而負(fù)荷根據(jù)需要從零變化到-。螺旋槳工況大發(fā) 6dl-20 報(bào)價(jià)，要求柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都能在一定范圍內(nèi)變化，而且它們之間的變化有一定的規(guī)律。通常情況下，柴油機(jī)的功率ep與轉(zhuǎn)速n的三次方成正比大發(fā) 6dl-20，即3npe?。其他工況，柴油機(jī)的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速都可以在較大的范圍內(nèi)各自任意變化。柴油機(jī)的特性是指柴油機(jī)在不同工況下，其主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨工況（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷）改變而變化的規(guī)律。表征柴油機(jī)性能指標(biāo)主要有：平均有效壓力、有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效耗油率、有效熱效率等。柴油機(jī)工作參數(shù)主要有：轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、增壓壓力、--壓力、排氣溫度、增壓器轉(zhuǎn)速、渦輪出口溫度等。將這些關(guān)系在坐標(biāo)圖上以曲線的形式表示出來(lái)的就稱特性曲線。

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