
汽車(chē)物流從整車(chē)物流為主,向零部件入廠(chǎng)物流以及零部件售后物流延伸,并形成以汽車(chē)整車(chē)物流為主,零部件入廠(chǎng)及售后物流為重的“一主兩重”的汽車(chē)物流新格局,加之以低物流成本優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)物流企業(yè)紛紛搶灘,汽車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,在此背景下,如何把握市場(chǎng)機(jī)遇,提升物流與水平,降低汽存及物流成本,以強(qiáng)化自身在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
美國(guó)典型快遞公司發(fā)展的穩(wěn)態(tài)值得我國(guó)參考,因?yàn)閺募ち腋?jìng)爭(zhēng)中跑出的綜合強(qiáng), 產(chǎn)品分層豐富。當(dāng)下我國(guó)快遞行業(yè)凈利率在 6.3%,考慮到快遞行業(yè)采用壓低率以壓制 新進(jìn)入者,以及成本端存在人力成本的剛性上漲,我們以更樂(lè)觀(guān)的方式預(yù)計(jì) 2030 年行業(yè)凈 利率為 5%,投資行業(yè)的收益來(lái)自高規(guī)模帶來(lái)的高總,龍一凈利率在 9、10%,龍二 將達(dá) 7、8%,龍三在 6、7%。
物流系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。物流系統(tǒng)涉及多個(gè)企業(yè)和用戶(hù),且與產(chǎn)品類(lèi)型、需求、供應(yīng)、渠道和價(jià)格等因素密切,一旦其中某個(gè)因素發(fā)生變化,物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制手段都需要隨之進(jìn)行改變。因此,物流系統(tǒng)必須要具有相應(yīng)的柔性和靈活性。
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