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隨著“渝桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)通道的去回程班列正式開(kāi)行,重慶深入落實(shí)“-” 建設(shè)的步伐又邁出了新的一步。
年6月日,作為“渝桂新”鐵路集裝箱專線的承運(yùn)負(fù)責(zé)方,國(guó)際物流集團(tuán)總裁李楓在渝洽會(huì)期間接受了十五家-的-。
國(guó)際物流集團(tuán)創(chuàng)立于年6月,是全國(guó)大的國(guó)際物流企業(yè)之一,擁有覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),年服務(wù)全球的企業(yè)客戶超過(guò)萬(wàn)家。物流早-了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的經(jīng)營(yíng)模式,在-發(fā)展中逐步成為全球-實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商。
李楓在接受-訪問(wèn)時(shí)說(shuō),“渝桂新”這條以鐵路和海運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的路線打通后,將連接起東南亞與歐洲,并-增強(qiáng)西部大開(kāi)發(fā)中物流成本和時(shí)效兩個(gè)-競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略通道意義。資料顯示,從首條中歐班列“渝新歐”在重慶誕生開(kāi)始到現(xiàn)在,中歐班列已有條之多,“渝新歐”正成為中歐班列的重要品牌。目前,“渝新歐”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)-開(kāi)行,開(kāi)行數(shù)量6年增長(zhǎng)倍。為進(jìn)一步發(fā)揮重慶作為“-”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的聯(lián)接點(diǎn)和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略重要支點(diǎn)的作用,加快建設(shè)重慶成為內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和口岸高地,加快推動(dòng)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)與發(fā)展,“渝新歐”開(kāi)通了南向延伸線“渝桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)通道,進(jìn)一步完善了“渝新歐”的集結(jié)分撥體系,可以推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
作為國(guó)際物流-,李楓表示,“渝桂新”南向通道要作為“-”多式聯(lián)運(yùn)的-工程來(lái)打造,那么資源整合、-政策就必不可少,只要-足夠的貨運(yùn)車廂,建立合理的收費(fèi)機(jī)制,就能保障通行順暢。國(guó)際物流集團(tuán)打造的全球服務(wù)中心,通過(guò)建立互聯(lián)網(wǎng)-服務(wù)平臺(tái),能夠突破地理?xiàng)l件-,靠資源整合實(shí)現(xiàn)范圍的網(wǎng)上物流流通。線上匯集物流信息、物流服務(wù)、-,進(jìn)而通過(guò)物流-全球的分支機(jī)構(gòu)(線下)在業(yè)務(wù)發(fā)生地實(shí)現(xiàn)全球貨物的運(yùn)輸,獲得-規(guī)模效益。“有了大量的貨源,就能有效應(yīng)對(duì)商貿(mào)資源有限這一不利因素給重慶跨越式發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)。”李楓說(shuō)。
他還建議說(shuō),今后,“渝桂新”可以“三定”(-、定時(shí)、定價(jià))來(lái)試點(diǎn)運(yùn)行。-,是確定從重慶西部物流園的鐵路運(yùn)輸站裝箱直達(dá)廣西北部灣-路場(chǎng)站。定時(shí),是指運(yùn)行初期無(wú)論貨源是否充足,都會(huì)風(fēng)雨無(wú)阻開(kāi)通兩天一班或者每天一班鐵路班列。在欽州港和新加坡之間,也可相對(duì)提高支線運(yùn)力目標(biāo)。定價(jià),則是可以在一定時(shí)段內(nèi)固定一個(gè)運(yùn)價(jià),建立合理的運(yùn)價(jià)體系。 他同時(shí)表示,當(dāng)貨主知道有這么一條班列固定、收費(fèi)合理的路線,習(xí)慣“跑”這條線后,更多的貨源自然而然就會(huì)向這條全新的通道轉(zhuǎn)移。
李楓后稱,物流將以市場(chǎng)為導(dǎo)向,積極響應(yīng)“-”政策路線,大力開(kāi)拓中西南市場(chǎng)資源。“我們期待與重慶市深入開(kāi)展合作,通過(guò)線上匯集全球物流資源,推動(dòng)與重慶合作‘渝桂新’國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)等項(xiàng)目的全面落地,助力重慶建成全球大的國(guó)際網(wǎng)上物流港,成為集全球國(guó)際物流服務(wù)、-和大數(shù)據(jù)中心為一體的整合平臺(tái)。”
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