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電鍍等表面處理時由于酸、堿、鹽的使用,多少總有三廢的排放問題存在。鋅鉻膜(達克羅)工藝采用了閉路循環(huán)的方式,在前處理中,黑色達克羅,除下的油和粉塵用專門的設備收集處理;在涂復、固化時,不存在傳統(tǒng)電鍍工藝過程中產(chǎn)生的酸、堿、含鉻等重1金屬的污水問題,產(chǎn)生的僅僅是從涂層中蒸發(fā)出來的水汽,經(jīng)測定,不含規(guī)定控制的-。
涂覆過鋅鉻膜(達克羅)涂層的工件,從理論上講其耐蝕性要比電鍍鋅好,但在實際應用中我們發(fā)現(xiàn),部分標準件在使用不久發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)點蝕,仔細分析了工件的制作過程,沒發(fā)現(xiàn)明顯的不足之處,經(jīng)過對大量出現(xiàn)問題的工件的統(tǒng)計分析,黑色達克羅,發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)銹點的位置絕大部分在工件的尖角處,但并不是所有的尖角處均會出現(xiàn)銹點。經(jīng)對比,結(jié)論是工件在運輸過程中,由于振動和摩擦,黑色達克羅價格,尖角處的涂層1容易被破1壞,黑色達克羅報價,這也解釋了為什么未經(jīng)運輸?shù)墓ぜ谧鼷}霧試驗時,其尖角處的耐蝕性仍是-。
為了解決這一問題,主要還是從涂層的完整性方面去動腦筋。
1.汽車、摩托車行業(yè)
達克羅技術起源于汽車行業(yè),著1名的汽車制造公司,如美國的通用、福特、克萊斯勒,法國的雷諾,德國的大眾,意大利的菲亞特以及日本的豐田、三菱等在汽車零部件表面處理上均要求使用達克羅技術。汽車零部件經(jīng)過達克羅處理具有較高的穩(wěn)定性、防熱、防潮及防蝕性。隨著我國加入wto,我國汽車工業(yè)與國際接軌的步伐越來越快,達克羅技術在國產(chǎn)汽車業(yè)上的應用前景越來越廣闊。
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