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圓頭式端頭使用較普遍，因為制造容易，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導向功能。如果失控車輛與端頭正-碰，有可能發(fā)生護欄穿透車廂的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過斜角梁逐漸延伸埋入地面，在端部用混凝土基礎錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能。側(cè)面碰撞時，同樣具有較好的導向功能。在迎行車方向的上游和順行車方向的下游也有不同的處理方法，地錨式端頭處理方法多指迎行車方向的上游。順行車方向的下游端頭與標準段護欄呈一直線布設，下游端頭一般均按圓頭式端部處理。波形護欄板的端頭處的處理是非常重要的。

現(xiàn)在的高速公路波形護欄標準都已經(jīng)改為三波護欄板，但有些地方的要求僅僅是把原來的兩波板換成三波板，立柱還是原來的圓管立柱，有些地方要求比較嚴格，護欄板、立柱都必須符合新的高速公路護欄要求。公路波形護欄分為農(nóng)村路和國省道公路，農(nóng)村公路價格一般每米一百元左右，國省道公路每米一百五到二百元。那么，護欄施工安裝廠家，公路波形護欄具體的價格如何分布的呢？

要想提高立柱強度，可以通過增大慣性矩的辦法簍現(xiàn)，慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。實際上各國采用不同形狀的型鋼作立柱。例如：澳大利亞采用矩形、h形柱，美國采用方形木柱、工字鋼柱，英國采用工形柱，荷蘭采用扁圓柱，瀅國采用槽鋼，德國采用工字鋼，日本采用圓管鋼，均獲得-的效果。我國汽車道路上，護欄立柱主要采用圓形立柱、槽形立柱兩種形式。

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